天津到希腊电商COD小包物流--跨境电商空运直飞专线

1第三方物流整合提高物流用户企业财务绩效和运营绩效

本文实证分析表明，第三方物流整合能够提升物流用户企业财务绩效 ( =0．320，p<0．o1)和运营绩效 ( =0．335，p<0．o1)。这一结论与许多文献对产品供应链整合的研究结果一致面临当前 的竞争环境，企业与物流服务供应商之间的合作面临各种挑战，比如对低成本、高质量、合适的送货 、灵活性 、客户服务、**反应能力的需求等，物流用户企业需要与物流服务供应商进行有效的第三方物流整合 。

2 第三方物流整合的影响因素 ：依赖关系、企业年龄

物流用户企业与物流服务供应商之间的依赖关 系是第三方物流整合程度的影响因素 。依赖关系的两个因素 一替代不可获得性和第三方物流重要性显著正 向影响第三方物流整合 ( =0．233，p<0．01；=0．261，p<0．o1)。这意味着物流用户企业对物流服务供应商 的依赖程度越高，越会*大程度地实施第三方物流整合 。这与cannon和 perreault[37]关于市场研究的结论相近，依赖程度越高，供应链伙伴间就在重要的商业过程中进行整合并*紧密的建立共 同目标。企业年龄对第三方物流整合有正向影响 (=0．018，p<0．05)，这说明物流用户企业在中国大陆经营的时间越长，越有利于第三方物流整合。随着企业经营时间的增加，企业对市场有*深的了解和认识 ，企业的经营方式 、经营理念、战略规划等不断调整以适应在中国的发展，不断提升企业的管理经验和能力，不断提高与物流服务供应商之间的信息共享、运营和战略协作能力和经验，从而有效促进第三方物流整合 。

3不同所有制企业与物流服务供应商的依赖关系对第三方物流整合的影响具有差异性物流用户企业与物流服务供应商的依赖关系是第三方物流整合的重要影响因素，这对不同所有制的企业都成立。而不 同所有制企业的依赖因素对第三方物流整合影响存在显著差异。外资企业中替代不可获得性对第三方物流整合存在显著正向的影响 ( =0．332，p<0．05)，而中资企业中影响不显著。中资企业中第三方物流重要性对第三方物流整合存在显著正向的影响 (=0．318，p<0．05)，而外资企业中影响不显著。这表明，第三方物流重要性在中资企业中能帮助提升三方物流整合程度，而在外资企业中作用不明显；相应地 ，替代不可获得性在外资企业中可以有效改进第三方物流整合的水平，而在中资企业中效果不明显。这一差异的产生可能有以下原因：*，不同所有制企业对物流的认识和发展阶段存在不102数理统计与管理 * 33卷 * 1期 2014年 1月同。相对而言，外资企业普遍重视企业物流服务，需要并重视具有战略意义的、**的物流外包业务 (如物流信息系统整合、物流供应链管理咨询服务等)。而中资企业物流业务外包还处于发展阶段 ，虽然认识到物流的重要性，但对物流服务供应商的还没有重视起来，大部分的外包业务还处于基础层面(如仓储、运输等)，技术含量高、战略性的**业务外包较少。中国企业在选择物流服务供应商时*看重供应商对本企业绩效 、组织 目标和销售目标的重要程度 ，倾 向选择能够提升本企业绩效和实现企业 目标的物流服务供应商。*二，不同所有制公司的整合能力存在差异。例如，相对中资企业，外资企业可能拥有*好的整合能力，可以实施来 自母公司的***的信息系统和跨职能部门的管理实践。外资企业能够利用他们自身的整合能力与物流服务供应商进行第三方物流整合，从而提升企业的绩效水平，因此他们*看重物流服务供应商在整合过程 中发挥的能力和**的程度。这些企业在选择伙伴时部分独立于市场能力，*看重供应商在服务中的作用是否能够被替代的程度，这与他们具备***的信息和生产技术等因素有关 。*三，目前中国物流市场还不是很完善，大多数物流服务供应商只能提供基础性的物流服务，缺乏**的、定制化的物流服务，不能满足物流用户企业的发展需要。由于外资企业需要**的物流服务，因此*加重视物流服务供应商的**性。

4 不同所有制企业的企业年龄和企业规模对第三方物流整合的影响存在差异中资企业中企业年龄和企业规模对第三方物流整合有显著的正向影响 ( = 0．018，p<0．05；=0．100，p<0．10)。而外资企业中企业年龄和企业规模对第三方物流整合没有显著影响。这表明，中资企业中经营时间长、经营规模大的企业*愿意与物流服务供应商之间进行*三方物流整合 ，而外资企业无论规模大小或在中国的经营时间长短，都不影响企业与供应商之间进行第三方物流整合 。我们认为这一差异可能与不同所有制企业物流业务外包的发展阶段不同有关。中资企业物流业务外包处于初期，经营时间长和经营规模大的企业注重企业发展，在物流业务外程中加强与物流服务供应商进行第三方物流整合，而经营时间较短或经营规模较小的企业发展和合作的意识并不强。外资企业物流外包业务发展成熟，无论企业规模大小和经营时间长短，企业都重视与供应商的第三方物流整合，在物流外程中加强与供应商的沟通和合作。

随着信息时代的到来以及我国市场经济的进一步发展，跨境贸易已经成为一种新的交易潮流。世界各地产品的涌入，丰富了我国人民的生活，但同时也带来了许多新的问题。跨境电商物流受到经济、政治等多重因素影响。跨境电商想要摆脱物流困境，就要通过实现政策的调整及引导、建立海外仓库、展开直接贸易等多种形式，推动我国跨境电商物流网络的建立。随着我国开放水平的提升以及市场经济的发展，跨境电商业务有声有色地开展起来。

然而在跨境电商业务中，物流愈发突出地成为一个阻力。在这种情况下，如何推动跨境电商物流的发展，成为时代摆在我们面前的问题，需要我们做出探究。本文即针对跨境电商问题进行探讨，进而做出策略性思考。

2 中国跨境电商物流面临的困境

2.1物流成本高跨境电子商务在展开过程中，首先就面临着物流成本高的问题。在商品流动的过程中，有时可能会途径多个国家、产生多次中转，在这个过程中，不仅要缴纳相关国家的关税，还会在流转中不断产生一些运输费用等，这些因素都导致物流成本偏高。加之一些地区会借助于高昂的关税，对本国商品进行贸易保护主义，这些因素综合作用下，跨境电商物流成本可想而知。

2.2运输周期长、风险大在运输过程中，许多商品的流通需要经过多个国家，历时较长时间，在这个过程中，实际上是存在着诸多风险的。汇率风险，在运输过程中，如果销售国的汇率一直下降，很可能会导致出现消费者月初付款买下的商品，当月末商品到达时，付出的钱已经不够支付商品的了。较长的周期还意味着要经过很多国家，而每个国家不同的发展情况下，没有人能确定即将发生什么，在哪里会被卡住。长流程增加了物品破损的风险，同时也有可能因为没有按期到达，或是因为消费者没有耐心继续等待而进行退款申请。此时货物已经在路上，一旦退款，退回的运费可能会比商品本身的费用还高。

2.3商品购买后售后无法得到保障在商品购买之后，售后问题也是无法得到保障的。商品从一个国家出发，到达另一个国家的过程中要途径多次中转，这是一个漫长的等待过程，在这个过程中，商品是有可能发生损坏的。而当商品到达我们手中，如果出现问题就要面临着退换货的问题，然而这个过程所要付出的物流成本会相当高，也正因此，许多人购买了海外商品后无法进行维修。

2.4商品流通中受到途径国家政治影响在商品流通中，要途径多个国家，然而不同国家都有不同的背景以及文化政治等情况。有可能会比较轻松地通过各类的检查审核，快递也有可能会被扣下，延缓几天才能出发，这就是政治因素对于跨境电商物流的影响。在我们的发展中，要时刻关注到周边国家的一些情况 。

3 关于电商物流发展的策略分析

3.1建立海外仓建立海外仓的意义就在于能够减少手续，直接从仓内提取商品，进行售卖。海外仓的建立，就相当于在海外直接建立一个大型的仓库，存储着各国的商品，通常情况下，海外仓会分布在周围的一些国家中，当顾客需要哪些商品时，就从较之比较近的仓库调配商品进行发送等。海外仓的建立具有积极意义，既能保证货源，又能缩短了商品从一些较远国家运到我国的时间，能够缓解物流压力，长期发展下来，我国仍需要大批地建立海外仓。整体而言，海外仓的建立，也能有效规避汇率风险。

3.2将跨境物流放在国外进行在组织跨境商务过程中，随着信息技术的发展，已经不单纯是企业对企业，而是客户对于企业有了直接的联系。在发生贸易之后的邮递环节，可以在建立海外仓的基础上，利用当地的物流系统，对商品进行阶段性的运输等。在这个过程中，能够缓解长途物流的压力、大量的财务损耗等。并且在一定程度上加快了运输速度，全面缩短了运输旅程。

3.3尝试推进跨境物流的直接化、垂直化在跨境贸易展开过程中，需要努力探索与其它国家的合作，建立多边的物流贸易或交易，终实现跨境物流的便捷化、垂直化。实现物流的垂直化，减少周转等，不是一厢情愿的工作，而是需要相关国家经过商讨后达成的协议。具体到我们国家，争取为跨境商贸开启绿灯，给予一定的支持 。

3.4小批量、多批次贸易由于近年来跨境贸易中个体对企业的情况愈发多起来，越来越多的人参与到海外商品的购买中。要鼓励海外贸易的展开，并且支持小批量、多批次的贸易，这样不仅能减少因大宗包装的重量而增加的关税，也能通过小批量、大批次，短期内形成品牌效应，或者说是模应，坚持下来，就可以引入在国内建立售后服务部等。这些都是小批量、多频次带来的意义所在。

4就整体趋势而言，我国当前跨境贸易正积极地展开起来，然而在发展过程中，物流成为重要的阻力，只有选择合适的解决方式，积极建设海外仓库，寻求与其它国家的合作，就能全面推动发展，实现跨境贸易物流的简洁化。对于难以实现的售后问题，可以通过引入外国售后部门的方式，然而仍然需要我国强大的综合实力做引导。