日本物流无人化新规下，卡车簿系统如何实现自主装卸时间精准计量

在日本社会整体面临严峻人手短缺的背景下，仓储与物流行业的自动化与无人化转型正加速推进。然而，随着2025年4月《物流效率化法》（简称“物效法”）修订案的生效，物流企业面临着新的合规挑战：必须准确掌握并改善货物的等待时间与装卸作业时间。如何在推进无人化运营的同时满足这一数据透明化的法律要求，成为当前日本物流基地亟待解决的核心痛点。

自主装卸模式下的数据记录难题

在日本的物流运作中，许多采取少人化或无人化运营的基地会将运输及装卸业务外包给特定的协作公司。在这种模式下，熟悉流程的卡车司机往往凭借自身判断直接靠台，并自行完成货物的装卸作业，即所谓的“自主装卸”。这种模式虽然灵活高效，但在物效法新规下，其作业的起止时间必须被记录，以便进行效率分析与合规审查。

此前，主流的卡车预约与接待系统“卡车簿”（Truck Book）主要依赖摄像头识别车牌自动打卡，或依靠仓库工作人员手动输入。然而，对于无人值守的基地而言，缺乏现场工作人员意味着传统的手动打卡方式难以实施。行业亟需一种既能维持司机灵活靠台习惯，又能低成本、便捷地实现时间记录的解决方案。

一键式自助打卡兼顾合规与效率

针对这一痛点，日本物流平台企业Hacobell（ハコベル株式会社）在其核心产品“卡车簿”中新增了支持无人运营基地的专用功能。该功能允许司机在到达月台后，无需等待基地呼叫，即可通过安装在月台的平板电脑或智能手机应用程序，以“一键点击”的方式记录自主装卸的开始与结束时间。

这一设计极大地简化了操作流程，将司机的配合负担降至Zui低。同时，系统保留了传统有人基地的“基地呼叫靠台”模式，支持混合运营场景。例如，某些物流基地仅在夜间或周末实行无人运营，其余时间由人工管理，“卡车簿”的新功能使其能够灵活切换模式，确保全天候的数据采集连续性。

Hacobell表示，通过提供的时间数据，并结合其专业团队提供的改善建议，该系统旨在同步解决“缩短司机等待时间”与“推进物流基地省人化”两大行业难题，助力企业在合规的前提下实现运营效率的Zui大化。

资本加持下的物流数字化新势力

Hacobell株式会社成立于2022年8月，前身为Laxar（ラクスル）的新兴业务部门，后获得Seino Holdings（セイノーホールディングス）的投资，成为两家巨头共同支持的合资企业。自2023年以来，该公司进一步引入了多家大型物流企业及风险投资机构的资金，旨在通过构建物流匹配平台与DX（数字化转型）服务，打破传统物流行业多重分包的复杂结构，推动行业的可持续增长。

随着日本物流行业对数据合规性的要求日益严格，能够兼容“无人化硬件”与“灵活人工操作”的软件系统将成为基础设施的关键组成部分。对于中国物流企业而言，这一案例提供了重要启示：在推进自动化与无人化改造时，软件系统必须具备极高的包容性与灵活性，既要满足严苛的数据追溯需求，又要尊重一线操作人员（如卡车司机）的实际作业习惯，避免引入过于僵化的流程导致效率反噬。技术落地的核心不在于替代人力，而在于通过无缝衔接的数字工具，降低人的操作成本并提升整体链条的透明度。