码头停船系泊浮标

1938年10月25日武汉沦陷，3员和9万件器材压在宜昌，卢作孚指挥民生公司日夜运输，把中国重工业的宝贵器材抢运到重庆。这次连续40天的战时运输，被称为中国实业上的“敦刻尔克大撤退”。

长江干流横贯中国东西，水源条件十分越，历来是沟通中国东、中、西三大地区的运输大动脉。但是从宜昌至重庆660公里的川江航道，流经丘陵和高山峡谷地区落差120米，航深和航宽不足，拖载能力低，运输成本高，而且影响航行安全，使长江航运势未能很好发挥。三峡工程兴建后，由于险滩淹没，航深增大、航道加宽和水流趋缓，从根本上改变了川江的航道条件，船舶运输效率将明显提高，船舶转运周期可望加快，长江水运能力比过去将大大提高。

1952年苏联国家建设委员会公布了内河航道分标准，规定了七个等航道的水深、船型和桥梁通航净空尺度等。1960年欧洲经济委员会修订了1954年的欧洲航道分图表，列出了六个等航道的代表船型，并确定以Ⅳ航道作为欧洲内河航道网标准。多瑙河流经欧洲八国，1960年以来多瑙河委员会陆续公布了多瑙河2400多公里的航道标准，规定了航道、船闸和桥梁通航净空尺度。美国陆工程师团统一管理美国内河航道，对密西西比河和五大湖水系等均规定了水深标准，船闸也逐渐实行标准化尺度。