西门子6SE7033-8EE85-1AA0主驱动 馈电/回馈单元 内置设备/IP00 380-480V 三相交流
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- 中国(湖南)自由贸易试验区长沙片区开元东路1306号开阳智能制造产业园(一期)4#栋301
- 更新时间
- 2024-05-12 08:00
细心的小伙伴们在观察直升机的时候可能就发现了,直升机的尾部还有一个小小的“风扇”。那么这个小“风扇”是干什么用的呢?它在直升机飞行的时候起到什么作用呢?
直升机能够飞起来,关键在于它头上的螺旋桨(又称为主旋翼)。直升机飞行时,主旋翼不断旋转,桨叶的上下表面弧度不同,上表面凸起,下表面较平。
由解剖图可看出,每片桨叶都是一面小机翼
空气中的某一点从机翼上表面通过和从下表面通过的时间一样,而上面路程远,所以空气相对于飞机来说,上表面流速快,下表面流速慢。
根据伯努利原理,气体流速越大的地方压强越小,气体流速越小的地方压强越大。
这样一来,空气对桨叶上下表面就形成了压强差,空气对桨叶上表面向下的压力小于空气对桨叶下表面向上的压力,所以桨叶有了向上的升力。
得到足够升力后,直升机就可顺利升空了
根据牛顿第三定律可知力的作用是相互的,作用在两个物体之间的作用力和反作用力总是大小相等,方向相反,作用在同一条直线上。
反扭矩使机身往反方向旋转
当直升机驱动主旋翼旋转时,主旋翼也必然会对直升机产生一个反作用力,这就会让机身不自主往主旋翼的反方向旋转,从而不受控制。
尾桨的原理很简单,尾桨是垂直旋转的,所以空气对它的推力是水平方向的。
如果这个推力和主旋翼对机身的反作用力大小相等、方向相反,那么直升机就不会原地打转了。
为了解决这个问题,科学家们设计出了另一种构型的直升机,那就是共轴反桨。
共轴反桨就是给直升机装上两个大小相等的主旋翼,但是旋转方向相反,这样两个旋翼间就能相互抵消各自的反扭矩。
这样直升机的机身就不会往一边旋转了。
目前只有俄罗斯卡莫夫设计局大量采用共轴反桨技术
但共轴反桨直升机并没有被广泛运用,这是因为共轴反桨结构的较为复杂,重量较大,可靠性就稍有降低。
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