赣州撰写商业计划书，编制立项报告

1）大中型车高配高性能车型电气化改造，在保障动力性能的前提下，实现phev化。

2）中端家用车在原有平台上实现电气化，b级车phev化（蒙迪欧、迈腾、君越），a级车ev化（高尔夫）。

3）在老平台上做15万以下的低价纯电动车，用作出租车或者租赁市场。

4）有技术储备的企业逐步实现传统能源车混动化，如日系丰田本田，欧系企业实现48v系统弱混系统大规模覆盖，通用做增程式。

部分企业产品规划

（4）技术层面

现状：

我不是做技术的，只能简单谈谈新能源车zui核心的部件电池的发展情况，从政策角度看，电池的能量密度、续驶里程和电耗三个指标是政府zui看重的电动车三大核心指标，但实际上总的来说都是与电池技术息息相关的，电池技术不突破，新能源车就没有未来。

我整理了从2014年到2017年底所有进入免购置税目录乘用车的电池能量密度和续驶里程数据如下：乘用车平均电池能量密度逐年增加，且纯电车型密度明显高于混动车型，这也是由两类车电池类型有关（功率型和能量型），14年至17年纯电车型电池能量密度提升50%以上，混动车型仅提升29%。