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　　在普速铁路里头我们说车机供电量，车务、机务、工务、电务，还有车辆。高速铁路是以动车组开行为主，而且我们国家动车组从250公里时速动车组以上，从选型上基本上确定为动力分散，所以这里头机务和车辆属于移动设备。对于我们整个的设备维修里头，现在来说我们主要分五块，高速铁路维修的主要内容：工务、电务、供电、站场、防灾。这里工务主要是承载器，电务主要是指挥的系统，供电是能源部供给的系统，站场主要是服务保障系统，防灾是安全监控的系统。

　　高速铁路维修的主要内容

　　工务：路、桥、隧、轨道，满足高铁开行需求，所有强化部分都是为轨道而服务的。

　　通信、信号：我们基于无限装置的系统，我们国家c3这块，主要在列车控制和制动曲线模式上有非常大的提升。

　　第三供电这块我们有两套系统，电力供电系统、一个牵引供电，这个电力供电系统主要是保障和高速的特性不是很明显，但是牵引供电系统，这里头围绕给动车组可靠供电，这里头有比较大的和朴素铁路的区别，也就是我们的接触网，另外站场、站防和防御点，这些点是我们服务保障的功能。

　　防灾(风、雨、异物侵限)，这一块是我们开行通车组一个安全保障的系统。关于风对于运行速度的影响，在路基地段，雨量对于路基影响，以及我们所有的跨界，上跨桥这一块的异物侵陷等等。

　　主要想给大家简要介绍，和速度直接相关轨道、接触网，由于时间关系我想简单重点的，把区别很大的轨道接触网给大家介绍一下。

　　高速铁路维修解决的重点问题

　　高速铁路重点问题，高速铁路研究上一共有三大关系：空气动力学关系(动车组在考虑)，固定设施有关系的主要是轨道和车轮之间的轮轨关系，以及受电弓与接触网之间的弓网关系。这里头轨道和接触网在两侧形成对我们移动设备的保障，也是连接固定设施和移动设施的一个纽带。这里头轨道和接触网一致的要求，共同的要求，就是平顺性。无论是轮轨之间的刚性接触和弓网之间的柔性接触，这两块来说都是对平顺性有很大要求。高速铁路维修里头，如何来保证平顺性，如何知道这两块的状态，主要的手段，今天我报告所提到的决定因素就是检测，这个检测也是我们从系统性，从固定式等等这方面来说，和普速铁路大的区别。我们高速铁路能够以300公里以上的时速在持续，现在段面上有100对的列车在跑，能够保证列车平稳运行，通过我们定期检测，实时来掌握这两块的状态。

　　高速铁路维修解决的决定性因素：检测

　　维修原则：保证轨道和接触网平顺性，动态检测，状态修。

　　通过我们不断定期的检测，把轨道的状态实时反映出来，从细小的变化根据它状态的变化，来作为安排计划进行修理，坚持定期检，不断的纠正，保持这个轨道的完整的一个状态。

　　步骤：动态检测、静态检测、修理、复测。这里头我后边要提到的两大块，一个轨道，一个接触网，都是基本遵循了这个原则，通过我们按照运营时速列车的一个动态检测，根据它的判断，找出已经发生变化的，就是状态失衡的点，这个点根据它的性质来判断它的处理方案，然后对这个点实施进行静态检测，静态检测更加准确完善来反映这两块它静态的状态。根据这个判断，通过体系的判断之后，然后制订修理的一个方案，修理完成之后再复测。认为达到我们初始状态之后才能够恢复正常的运营。

　　线路检测和维修，基于轮轨关系保障的高速铁路轨道检测三部曲。刚才我说的维修的步骤：动态检测、静态检测、钢轨探伤与打磨。第三步属于保障性维修，其他状态性的维修，根据检测结果来进行的。