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　　高速公路也包括其他高等级公路一般主要是连接城市或者较大地区的，主要交通通道，道路两侧地块一般也是以城郊为主，污水、电力、给水、燃气等管线用户比较少，所以，一般高速公路路基内不会设置管线，道路下方就是一层一层厚实的结构层。同时，高速公路两侧预留的道路用地比较宽，所以，就算有一些管线要走，也是走两侧的绿化带。

　　而城市内的道路，除了是交通通道外，也是管线的走廊，什么雨污水、电力通信、给水燃气都要从路下走，同时还有很多过路的连接管和支管，甚至有些道路的机动车道内还设有检查井。

　　在这样的情况下，如果管线规划不到位，要新增管线，道路就有可能要开膛破肚，就算是采用非开挖的施工措施，也会有一定的影响。局部的施工就导致产生新老板块，视觉上就是一块块补丁。

　　道路的损坏，一个是荷载，一个是水，当然这两个因素也是互相作用的。高速公路一般都是采用高路堤，说白了，就是道路做的比较高，雨水排水比较顺畅，而城市道路，因为要考虑路侧衔接的问题，道路无法抬高太多，于是，道路路基经常处于潮湿的状态，长期这样，路基开裂，并且反射至路面，就要维修了。

　　维护管养

　　高速公路要维修，除了局部灌缝外，一般维修都是整条车道，如果有重大维修，会采用半幅路面施工，保证整体性。而城市道路，特别是中心城区，本来交通资源就很紧张，断交通的施工方案，往往无法获批，那就只能修修补补了。

　　建设施工

　　施工质量可能也是个因素，但我觉得这个因素并不是差异的主要原因。

　　管理主体

　　公路是交通部门管理，城市道路很多是市政或者住建管理，交通部门条线比较长，管理队伍比较多也专业，并且有执法权，所以，无论是建设期，还是养护期，管理起来控制力更强。

　　设计和质量指标

　　公路的指标更高，无论是设计指标如线型指标，压实度等，还是施工验收指标，误差值等，公路都比较严格，当然，现在这几年城市道路的要求也比较高，城市里反复维修，对于建设单位和纳税人来说都很难交代。

　　后，其他高速公路也有修修补补的，特别是一些早期的高速公路，重载多，养护经费不足，只能修修补补。而城市道路，现在一些地区的城市道路，标准高，管理严格，在使用周期内不会有太多的问题，到了大中修的时间，按规程进行维修保养，一样能保证道路的完整性。