动力蓄电池安全测试GB 38031国标测试要求

 GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》

2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB38032-2020《电动客车安全要求》和GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项我国电动汽车领域首批强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。

2020年5月29日，经工业和信息化部同意，在《公告》产品准入管理中提前实施《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准。即在标准实施日期2021年1月1日之前，允许企业根据自身情况提前执行以上强制性国家标准。

先浅析GB 38031-2020电动汽车用动力蓄电池安全要求的术语和总体要求部分。

该标准在2021年1月1号就要实施，眼看2020年已经过半，新的标准实施只有半年时间，时间上还是比较紧张的，不知道各大检测机构，你们准备好了吗？作为产品开发，反正我们压力巨大。

新的标准替换了哪些标准呢？本标准剑指安全，所以替换的也是原来标准中的涉及安全的两个标准。即GB/T31485和GB/T31467.3，这两个标准分别是对电池单体、模组、系统提出要求的。现在GB38031-2020对他们实现了大一统，并转正。GB/T 31485的姐妹GB/T 31484、GB/T31486分别要求的循环寿命和电性能的要求及试验方法，依旧适用。GB/T31467.3的兄弟，GB/T31467.1、GB/T31467.2作为性能要求和测试方法，依旧适用。

内容上，先看下术语方面的变化。

一、电池单体：

GB/T31485（下称原标准）定义如下：

GB38031（下称新标准）定义如下：

可以看出，原标准定义了化学能转换为电能，比较局限。新的标准强调了化学能与电能的相互转换，更加准确。这也是行业发展的体现哦。

二、爆炸、起火：

     原标准定义：

新标准定义：

爆炸、起火是牵动我们神经的词。本身在不同的场景下，具有不同的具体意义。在新标准的，完善了表述，更加适用电池、电池包爆炸的现象描述。

三、热失控、热扩散

原标准中没有定义，新的标准中明确定义：

热失控，并不是一个新的名词，之前在研究、开发过程中经常提及。锂电池有热失控，铅酸电池、镍氢电池，都会发生热失控。本次标准修订定义了热失控，是不是已经充分说明了电池发生安全事故的机理，已经充分说明白了呢？

我个人理解，热失控是电池单体内部的化学反应因内部或外部因素影响，打破了平衡环境，导致或反应加速、或物质变化，引发的电池内部化学反应不受控，释放大量热量并激发反应正反馈，导致电池内部发生高热、高压的过程。防止热失控的有效办法应是通过合理设计电池控制单元（BCU）为电池提供良好的负载环境使得电池充放电可控，合理设计电池系统的热管理单元为电芯提供合适的运行环境，设计合理的结构，电芯防止受到外部机械冲击、形变对电芯的影响。后，合理匹配车辆动力系统，良好额工况环境，也可以使得电芯的运行更安全、使用寿命更可靠，不过这个是整车设计层面考虑的事情了。

热扩散的则是一个热传导触发其他电芯热失控的过程，防止热失控的有效办法应该是热隔离和热转移。热转移在目前的技术条件下，很难实现。热隔离应该是目前防止热扩散的有效手段。

四、电池包、电池系统

原标准和新标准都对电池包、电池系统进行了定义，且内容基本一致。尤其需要说明的是，我们在具体工作中，不要傻傻分不清，不要混用。

下面来看标准要求。

在要求上，原标准和新标准表述词都是不起火、不爆炸、不漏液、绝缘满足要求。在具体项目上的调整，引用一个图片说明：

总体说来，模组不再作要求，单体要求偏向具体应用和现实环境，系统要求也更加关注应用环境、环境防护和系统保护。

再来看一般条件和试验准备。

初步看来，明显变化，新标准试验环境温度从25±5℃调整到22±5℃，为什么调整，不太清楚。

另外，在充电准备中，充电电流调整到I3。

GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》标准 

2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（以下简称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。

《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间