史塔列车信号业务扩张 从瑞士本土迈向全球自动化布局

史塔列车公司（Stadler）在列车控制系统的积累已逾十年，其信号业务负责人马克·特里佩尔（Marc Trippel）指出，自动驾驶列车技术（ATO）是该集团Zui新的重要布局。这不仅是现代数字列车控制系统发展的里程碑，也标志着瑞士自动化铁路运输迈出了关键一步。

合资起步与并购扩张

史塔列车信号部门（Stadler Signalling）成立于2017年，旨在通过与合作伙伴梅尔梅克（MerMec）成立的合资公司“AngelStar”，实现欧洲列车控制系统（ETCS）的自主供应。特里佩尔表示，此举旨在摆脱对直接竞争对手关键子系统的依赖。通过结合梅尔梅克的技术与史塔列车的市场渠道，“Guardia”系统迅速获得认可，截至2025年底已在欧洲获得11个通用国家授权。

首个“Guardia”系统应用于一批交付给波兰马佐夫舍铁路（Koleje Mazowieckie）的Flirt动车组，于2020年6月获批投入运营。随后，该系统也安装在了BLS铁路订购的Flirt列车上。尽管面临欧盟技术规范（TSI）变更及从GSM-R向FRMCS过渡的挑战，该合资模式被证明是技术与市场结合的成功。

为进一步扩大版图，史塔列车于2021年收购瑞士BÄR Bahnsicherung公司，并于2022年底收购德国信号公司BBR Verkehrstechnik（后更名为史塔列车信号德国公司）。此次并购为业务增添了270名员工及电子联锁、列车检测等核心产品。如今，史塔列车的信号组合涵盖干线铁路、区域线路、轻轨及地铁所需的ATO、ETCS、基于通信的列车控制系统（CBTC）及各国本土系统。

瑞士本土的创新实践

在自动化领域，瓦登堡铁路（Waldenburgerbahn）项目进展Zui为显著。史塔列车从零开始开发其Nova Pro CBTC系统，取代传统固定闭塞信号，采用移动闭塞技术动态计算列车安全距离，从而提升线路容量与安全性。该系统支持GoA4级全自动运行。

瓦登堡铁路原为窄轨区域线，2021年关闭重建后于2022年底重新开通。史塔列车提供了Nova Pro CBTC系统，支持GoA2级有人值守自动驾驶。列车在司机授权后自动运行，停靠并优化平交道口控制。目前，运营方巴塞尔州交通公司（BLT）已计划从2026年底开始在瓦登堡新车库实施GoA4级无人车辆调度。届时，列车将自主唤醒、调车、前往车站接驳乘客，并在服务结束后自动返回车库及洗车线。

此外，史塔列车还获得了蒙特勒-韦威-里维埃拉交通公司（MVR）的合同，为蒙特勒至罗歇德奈（Rochers-de-Naye）的齿轨铁路配备Nova Pro系统。该线路将于2029年引入全新的全景动车组，替换服役40年的旧车。

全球布局与技术挑战

史塔列车的信号业务已延伸至北美市场。2024年，亚特兰大地铁快速交通管理局（MARTA）授予其5亿美元合同，为其整个地铁网络安装Nova Pro CBTC系统，实现GoA2级运营。2025年7月，史塔列车在亚特兰大成立北美信号事业部，这是其信号部门在欧洲以外首次重大国际扩张。

在欧洲，史塔列车正与西门子（Siemens）合作，为哥本哈根S-Bahn提供226列四编组列车。西门子负责自动化、信号及核心车辆系统，而史塔列车则负责机械部分、车体及整车制造。同时，史塔列车还为里斯本地铁提供支持GoA2级运行的列车，并预留升级至GoA4级的空间。

存量改造与未来展望

除了新建项目，既有车辆的ETCS retrofitting（加装改造）也是重要增长点。德国拥有约1.3万台机车和动车组需进行ETCS加装，制造商产能成为瓶颈。史塔列车通过“Guardia”系统成功完成了DB货运185.2型Traxx机车的非原厂加装认证，证明了绕过主机厂直接进行存量改造的可行性。

展望未来，特里佩尔指出，铁路行业面临的Zui大挑战是如何在安全关键领域部署人工智能（AI）。他指出，虽然传感器和硬件并非唯一重点，但数据分析至关重要。同时，现有的认证和授权流程仍受几十年前的法规束缚，过于机械。史塔列车呼吁监管机构适应数字化趋势，加快认证文化的演进，以释放数字系统的真正价值。