本田e车主用快充完成茨城绝景巡礼

在日本开展“不规则拼接式”环球旅行计划的第三天，主角是一辆搭载35.5kWh小容量电池的 Honda e（本田e）。此次行程聚焦于与千叶县相邻的茨城县南部，旨在探索当地名胜与绝景，同时测试电动车在复杂路况下的续航表现。

这种“不规则”路线规划虽避免了长途奔袭的压力，却带来了里程计算的繁琐。从东京都内自宅出发至茨城县境的97.8公里路程不计入正式里程，但往返接驳路段将逐渐累积。此次仅约100公里的短途接驳尚属轻松，若后续延伸至九州或北海道，这一隐性成本将显著增加。

风力发电与EV充电的生态共鸣

行程首站位于神栖市的“千人画廊”，这里不仅展示了市民创作的防波堤壁画，更以背景中矗立的巨大风车群构成独特景观。神栖市面向鹿岛滩，拥有优越的风力发电条件。截至2025年11月，该市已建成28座风力发电设施，总输出功率达56,500kW，相当于一个中型火力发电厂的产能。

东日本大地震后，作者对电力基础设施的关注度显著提升。随着电动汽车（EV）的普及，人们愈发意识到，实现碳中和不仅依赖车辆本身的零排放，更取决于电网中可再生能源的比例。尽管太阳能开发涉及森林砍伐争议，风能亦面临噪音与耐久性挑战，但提升能源自给率、推动绿色转型仍是长远利好。

作者对大型基建抱有浓厚兴趣，甚至幻想未来能出现直接从风力发电机取电的充电设施。即便绕路，也愿为此驻足体验。

午后，车辆驶向日本三大神宫之一的鹿岛神宫。其西面的“一之鸟居”作为日本规模Zui大的水上鸟居之一，极具视觉冲击力。由于出发较晚，午餐时间选择在本地连锁餐厅“ばんどう太郎”（Bandou Taro）解决。该餐厅在关东地区分布广泛，且停车场配备了DMM EV提供的6kW普通充电桩。

利用用餐时间进行“补充充电”是EV驾驶的一大乐趣。当车辆正在充电时，车主心态更为从容，无需因上菜慢或排队而焦虑。本次充电耗时约50分钟，注入4.9kWh电量，续航增加约45公里。随后，行程继续前往世界Zui大青铜佛像——牛久大佛，其120米的宏伟尺度令人震撼。

按量计费模式凸显商业优势

穿越日本第二大湖霞浦后，车辆驶向筑波山。在登山前，作者特意选择位于BMW / MINI筑波店旁的“PowerX”快充站进行补能。这是本次行程中高频使用的充电品牌，此前五次快速充电中有四次均在此完成。

Honda e的Zui大充电功率约为50kW，但在电池电量（SOC）超过70%后，充电速度会显著下降至20kW左右。若采用时间计费模式，后期低效充电将导致性价比急剧降低。相比之下，PowerX采用的“按量计费”模式更为合理，用户仅需为实际充入的电量付费。

作为PowerX的首席会员（月费900日元），作者享有无30分钟强制停留限制及提前三天预约的特权。这种灵活性有效避免了充电拥堵风险，提升了长途旅行的确定性。Zui终，车辆在PowerX站将电量充至96%，随后乘坐缆车抵达筑波山的つつじヶ丘停车场。

在返程途中，作者偶遇山中“魔幻时刻”的绚丽晚霞，紫、橙、粉、蓝交织的天空成为此次行程的完美注脚。当晚，通过手机预订住宿后，车辆沿海岸线返回，为次日清晨的秘密行程做准备。

充电数据与能效分析

本次茨城段行程详细记录如下：在成田国际机场第1航站楼停车场，电量从42%充至87%，耗时25分钟；在ばんどう太郎鹿嶋店，电量从51%充至66%，耗时49分钟；在BMW / MINI筑波店的PowerX站，电量从25%充至96%，耗时45分钟。茨城县内行驶248.5公里，加上97.8公里的接驳路程，三日累计行驶939.6公里，平均电耗为9.4kWh/100km（即9.4km/kWh）。

对于中国新能源汽车从业者而言，日本市场在充电设施运营细节上的探索值得借鉴。PowerX按量计费模式有效解决了慢充桩占用时间长、快充桩后期效率低导致的用户体验痛点，这种精细化运营思维有助于提升充电桩利用率。同时，将充电场景与餐饮、观光等本地生活服务深度绑定，不仅增加了用户粘性，也为“光储充检”一体化生态提供了新的商业想象空间。