中国车企转向超充技术应对销量放缓

在2026年北京车展上，伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）发布的Zui新研究指出，中国电动汽车（EV）市场的增长逻辑已发生根本性转变。随着市场增速放缓，单纯依靠销量规模扩张已难以维持整车厂（OEM）的盈利能力，行业竞争焦点正迅速向超快充电技术、深度集成能力及全价值链成本控制转移。

超充成破局关键：十分钟补能成标配

伍德麦肯兹电动汽车与电池供应链研究分析师Alasia Zhang表示，充电性能已成为重塑行业格局的核心变量。当前，整车厂的目标是将10%至接近满电状态的充电时间压缩至10分钟以内，且需涵盖低温环境下的稳定表现。这一技术指标对于转化传统燃油车（ICE）买家、维持中国电动车市场 adoption 势头至关重要。

在这一趋势下，比亚迪（BYD）凭借垂直整合的闪充生态率先突围。今年3月，比亚迪发布了功率达1.5兆瓦的超充桩。伍德麦肯兹分析认为，比亚迪通过打通电池、车辆及充电基础设施的全链条，实现了更紧密的系统优化与更快的部署速度，从而在超充领域建立了显著壁垒。

出海成刚需：欧洲市场因油价飙升迎机遇

与此同时，的调整也促使车企加速全球化布局。受此前大规模以旧换新补贴逐步退坡影响，中国国内电动车销量回落至与2024年相似的水平。在此背景下，比亚迪、吉利（Geely）和奇瑞（Chery）等头部企业纷纷上调年度出口目标，将海外市场从“可选项”转变为“必选项”，以抵消内需疲软带来的冲击。

伍德麦肯兹指出，欧洲市场因中东冲突导致油价飙升，进而推高了当地对电动车的需求，使其成为中国车企出口竞争Zui为激烈的战场。此外，宁德时代（CATL）则采取了更为多元的策略，结合快充与换电模式，服务于多家整车厂合作伙伴，以应对不同场景下的补能需求。

技术多元化：固态电池与储能成新增长点

除了超充与出海，技术路线的多元化也成为行业新特征。Alasia Zhang此前在接受《电动车基础设施新闻》（EV Infrastructure News）采访时指出，2026年中国车企正加速向高科技、高端产品转型。政策环境的演变以及固态电池技术的成熟，正推动储能系统成为企业关键的分化战略之一。

对于中国行业从业者而言，这标志着“内卷”已从单纯的价格战转向技术深度与全球运营能力的综合较量。超充标准的统一与生态闭环的构建，不仅是提升用户体验的关键，更是车企在存量博弈中确立品牌护城河的核心手段。同时，面对海外市场的复杂地缘政治与经济波动，建立灵活的供应链与本地化服务能力，将成为中国车企实现高质量出海的重要基石。