沃尔沃马克卡车工厂启用可再生柴油

沃尔沃卡车北美公司（Volvo Trucks North America）与马克卡车（Mack Trucks）近日宣布，在其组装生产线末端的新车出厂环节，正式采用加氢处理植物油（HVO）作为燃料。这一举措标志着两家重型卡车制造商在推进供应链脱碳方面迈出了实质性的一步，将可再生燃料直接注入即将交付给客户的Class 8级重型卡车油箱中。

两大生产基地率先落地

目前，位于弗吉尼亚州都柏林的沃尔沃新河谷装配厂（NRV）以及位于宾夕法尼亚州麦克昂吉的马克利哈伊谷运营中心（LVO），已全面启用HVO燃料。其中，NRV工厂负责生产面向北美市场的所有沃尔沃卡车，而LVO工厂则承担所有面向北美及出口市场的马克Class 8级车型的生产任务。

据估算，通过在生产环节使用HVO，LVO工厂能够减少约18%的碳排放。沃尔沃方面透露，该举措预计每年将替代125万加仑的传统化石柴油，从而使沃尔沃卡车在北美地区的运营二氧化碳排放量降低75%至85%。在新车交付给直接客户时，车辆油箱将加注满HVO燃料。

马克卡车北美总裁乔纳森·兰德尔（Jonathan Randall）表示：“HVO的应用将助力马克推动交通运输行业的脱碳进程。无论是通过使用HVO，还是开发如Mack LR Electric垃圾车和Mack MD Electric车型等电池电动汽车，马克都致力于减少碳足迹并实现可持续发展目标。”

无需改装的“即插即用”方案

HVO作为一种可再生燃料，其化学结构与化石柴油相同，因此可以直接替代传统柴油使用，无需对发动机进行任何修改。它主要由废弃植物油和动物脂肪等可再生资源通过复杂的加氢处理工艺制成。与第一代生物燃料（如普通生物柴油）不同，HVO不含氧，因此在极端温度和储存条件下表现更稳定，不存在乳化或微生物滋生等问题。

沃尔沃卡车指出，这种燃料的生产促进了更可持续的循环经济，将废弃物转化为高价值燃料。由于HVO在储存、泵送和处理方式上与化石柴油几乎一致，企业无需建立额外的专用基础设施。符合ASTM D975或EN15940标准的可再生柴油（Zui高可达混合比例RD100）不会对发动机性能或后处理系统的耐久性产生不利影响。

沃尔沃卡车北美公司产品营销总监约翰·阿格布兰德（Johan Agebrand）强调：“内燃机拥有超过百年的研发积淀和行业支持，它必须成为脱碳旅程的一部分。通过使用HVO和氢气等可再生燃料，可以实现重大且即时的脱碳效果。”

沃尔沃卡车北美总裁彼得·沃霍夫（Peter Voorhoeve）表示：“在当今及可预见的未来，交通运输脱碳没有‘一刀切’的方案。通过全新沃尔沃VNL车型并结合HVO的使用，我们可以产生Zui实质且立竿见影的影响。内燃机仍有其未来，我们很高兴能在全厂加注中使用可再生燃料。”

行业生态与配套进展

除了主机厂的行动，相关基础设施也在加速布局。CALSTART发布的交互式国家中重型零排放基础设施地图显示，目前已有约1,500个端口位于162个公共、半公共和共享的电动汽车充电及加氢设施中，覆盖Class 2b-8级卡车。

马克卡车也扩展了其“交钥匙解决方案”（Turnkey Solutions）项目，新增ABM和Lane Valente Industries两家全服务提供商，以支持其电池电动汽车客户。与此同时，丰田计划作为平等股东加入Cellcentric，与戴姆勒卡车和沃尔沃集团共同强化该合资企业在重型商用车燃料电池系统领域的领先地位。

在区域合作方面，沃尔沃遍达（Volvo Penta）与沃尔沃金融服务公司（VFS）合作，支持北欧一家大型航运物流公司向电动牵引车转型。此外，位于德克萨斯州达拉斯的PacLease因投资快速充电设施获得清洁城市联盟奖项，其运营的Workhorse车队已累计行驶超过2000万英里，相当于减少了4500万磅的二氧化碳排放。

在软件与安全层面，Greenlane的安全控制措施通过了近一年的独立审计，实现了SOC 1和SOC 2 Type 2合规，证明其能满足企业车队运营商对充电合作伙伴的数据安全高标准要求。

对于中国商用车行业而言，沃尔沃与马克的这一实践提供了重要的参考路径：在内燃机技术尚未完全被电动化取代的过渡期，利用成熟的加氢处理技术将废弃物转化为高品质可再生燃料，是一种兼顾减排实效与运营连续性的务实策略。中国企业可借鉴其“无需改装、基础设施兼容”的技术路线，探索生物柴油或合成燃料在现有车队中的规模化应用，同时加速构建与之匹配的供应链体系。