德鲁里集装箱运价指数三周回调后反弹3%报每箱2286美元

德鲁里（Drewry）全球集装箱运价指数（WCI）Zui新报告显示，在经历连续三周回调后，指数本周反弹3%，升至每个40英尺标准集装箱2286美元，主要驱动力来自跨太平洋及亚欧两大主干航线运价的同步走高。

从具体航线来看，上海至纽约航线运价上涨7%，达到每箱3721美元；上海至洛杉矶航线上涨5%，报每箱3062美元。这一轮涨价的直接推手，是多家头部航运公司集中落地的附加费政策。地中海航运公司（MSC）宣布，亚洲至美国东海岸航线的紧急燃油附加费（EFS）从每箱430美元大幅上调至644美元，亚洲至美国西海岸航线的EFS则从272美元提升至467美元。法国达飞集团（CMA CGM）另行征收2000美元每箱的旺季附加费（PSS），自5月1日起正式生效。

亚欧航线运价小幅攀升，地中海方向报价相对坚挺

相比跨太平洋航线的显著涨幅，亚欧航线现货运价整体较为平稳。上海至荷兰鹿特丹运价小幅上扬2%，报每箱2170美元；上海至意大利热那亚的运价则上涨1%，达每箱3075美元。地中海方向的运价之所以高于北欧，与该航线运力管控力度更强、需求相对集中有关。

与此同时，地中海航运、达飞集团以及赫伯罗特（Hapag-Lloyd）三家公司联合公告，将自5月15日起，针对亚洲至北欧航线的全包价（FAK）调整至每箱3500至4500美元，亚洲至地中海航线的FAK则上调至每箱4500至4600美元。然而，德鲁里在报告中明确指出，鉴于当前市场需求偏弱、运力整体过剩，上述目标价格能否在市场层面得到有效执行，仍存在较大不确定性。

运力过剩压制价格中枢，航线缩减力度持续加大

面对供需失衡的结构性压力，各大航运公司正积极采取运力管控措施，通过取消部分航次、压缩实际投放容量来稳定价格。据德鲁里预测，5月份亚洲至北欧航线的有效运力将环比收缩约3%，亚洲至地中海航线的降幅则更为明显，预计达到10%。即便如此，短期内供需之间的缺口仍难以弥合，价格重心的上移依旧阻力重重。

地缘层面，霍尔木兹海峡紧张态势持续受到市场密切关注。多家航运公司已就相关航线及作业方案启动预防性评估，并根据局势变化灵活调整航行策略。EFS与PSS机制的联动运用，叠加FAK报价上调，使得市场在船舶正常运营的表象之下，实则暗流涌动。德鲁里预计，下周运价将维持相对平稳态势。

对于深度参与国际贸易的中国外贸企业及货代机构而言，当前运价阶段性反弹背后，实为航运公司借附加费机制主动推价的结果，而非需求端实质性复苏。在旺季附加费密集落地窗口期，建议提前锁定舱位、合理评估FAK与长协合同的价差空间，同时持续跟踪太平洋航线与亚欧航线的运力动态，以降低物流成本的不确定性风险。