埃及达米埃塔港单周吞吐880箱 粮食储备与散货数据揭示物流新能级

达米埃塔港在短短24小时内，硬是把9艘巨轮迎进港，又送走了12艘，眼下港池里还停着27艘船等着装卸。这可不是普通的小打小闹，而是北非物流大动脉的一次高强度搏动。

Zui吸睛的是那艘“MSC CANDICE”号巨轮。这艘挂着巴拿马的集装箱船，全长334米，宽46米，吃水15.20米，妥妥的庞然大物。港口团队能稳稳接住这种大船，说明码头设备、船员操作和引航技术都到了新台阶，硬是把深水大港的门槛跨了过去。

散货吞吐破10万吨 粮食与金属成主角

出口方面，散货总量冲到23763吨。其中尿素占了大头，足足16800吨；甜菜饲料3000吨；石膏920吨；其他杂项3043吨。这些货物源源不断运往海外，成了埃及农业和工业输出的主力军。

进口端更是热闹，总重量飙到82797吨。小麦3641吨、食用油4343吨、山毛榉木864吨、废金属15498吨、生铁14048吨、玉米13848吨、大豆14555吨、豆粕16000吨。这些数据背后，是埃及对粮食安全和工业原料的刚性需求，港口成了国家物资的“蓄水池”。

集装箱与仓储数据 揭示区域物流枢纽地位

集装箱业务同样火爆。出口880个标准箱，进口139个，还有5011个标准箱在搞中转。这种“进少出多”的格局，说明达米埃塔港不仅是埃及的门户，更是连接地中海与红海的中转站，货物在此快速集散。

粮食储备数据更让人眼前一亮。公共粮仓里存着45866吨小麦，私营仓库也有24973吨，加起来近7.1万吨。更有4艘内河驳船满载2897吨小麦，直奔开罗附近的伊姆巴巴粮仓。加上进出港的5478辆卡车，整个物流链条转得飞起。

对于中国同行来说，达米埃塔港的表现是个重要信号。埃及作为非洲人口大国，其粮食进口依赖度高，港口运营效率直接关系到供应链安全。这里展现的深水大港接卸能力、多式联运（海陆驳）的衔接效率，以及公私合营的仓储模式，都是值得中国物流企业关注的实战案例。未来中埃在港口基建、智慧物流上的合作空间，或许就藏在这些实实在在的数据里。