多哥洛美港斥资升级设备应对区域竞争

面对西非地区转运需求的持续攀升，多哥洛美港正加速推进现代化升级，以在激烈的区域竞争中巩固其物流枢纽地位。作为西非集装箱运输的核心节点，洛美港近期宣布将引入一批先进装卸设备，此举标志着该港口在应对市场压力与实现增长野心之间找到了新的平衡点。

洛美集装箱码头（LCT）计划于2026年第二季度接收9台由科尼（Konecranes）提供的新型叉车。这一投资是码头运营方更新设备阵容的关键环节。LCT由招商局港口与地中海航运公司（MSC）旗下Terminal Investment Limited共同持股，此次设备升级旨在支撑码头的扩张计划，并满足日益增长的运营需求。具体订单包括2台SMV 4632 TC5型侧跨式叉车，以及7台专门用于空箱堆叠与调运的SMV 7/8 ECC90型叉车。前者将覆盖全码头集装箱作业，后者则专注于空箱的高效流转。

洛美港凭借其在西非转运流量中的战略位置，已成为该区域集装箱运输的主力。近年来，运营方持续加大投入，将码头年处理能力从200万标准箱提升至250万标准箱。2025年9月，航道疏浚工程将进港水深加深至18.6米，回旋水域拓宽至550米，成功打通了接纳19000至24000标准箱级超大型船舶的通道。这一基础设施的跃升，直接呼应了MSC自2025年起在该区域部署24000标准箱级巨轮的航线战略，背后是尼日利亚等关键市场人口增长带来的强劲需求支撑。

然而，洛美港的崛起之路并非坦途。西非港口间的竞争正日趋白热化，加纳的特马港、莱基港，贝宁的科托努港以及科特迪瓦的阿比让港均展现出强劲的追赶势头。2025年数据显示，阿比让港以4660万吨的总吞吐量跃居区域首位。在集装箱细分领域，洛美港长期占据的主导地位正受到挑战，特马港与莱基港的集装箱吞吐量已率先突破200万标准箱大关，区域物流格局正面临重构。

多哥作为西非重要的物流中转国，其港口建设往往承载着连接内陆国家与全球贸易网络的重任。此次设备升级不仅是单一港口的技术迭代，更是西非港口群从“规模扩张”向“效率与质量并重”转型的缩影。对于中国航运企业而言，洛美港的现代化进程提供了新的合作契机，特别是在超大型船舶配套服务、自动化堆场管理及区域物流网络优化等方面，中国企业的技术优势与多哥港的扩张需求高度契合，有望在区域物流重构中深化合作，共同提升西非港口的全球竞争力。