雷诺吉利合资研发新型热力发动机百公里油耗不足3.3升

当全球汽车巨头争相将数以十亿计的资金砸入纯电动赛道时，一家低调运作于西班牙的合资公司，正以另一种方式重新定义内燃机的边界。日前，雷诺集团与吉利控股旗下的发动机合资公司Horse Powertrain正式揭开H12概念发动机的面纱。这款1.2升三缸混合动力机型，依据WLTP标准测试循环，油耗可低于3.3升/百公里——这一数字甚至低于目前欧洲市场表现Zui的柴油车型在稳速工况下约4升/百公里的水平，令业界为之侧目。

Horse Powertrain由雷诺集团旗下发动机业务与吉利控股共同组建，沙特阿美亦持有股份，总部及核心研发工厂位于西班牙巴利亚多利德。这一背景本身便颇耐人寻味：当欧洲政策层紧锣密鼓推进2035年禁售燃油新车时，一支来自中法沙三方的工程师团队，却在大西洋沿岸的工厂里，埋头将传统热力发动机的潜能榨至。

热效率达44.2%，多项核心技术全面重构

H12并非凭空而来。其技术底座源自雷诺集团现役的1.2升汽油机HR12，该机型目前已量产于西班牙与罗马尼亚，搭载于雷诺Clio、Captur、Symbioz以及达契亚Duster、Bigster等主销车型。然而，工程师在此基础上实施了近乎脱胎换骨的升级：压缩比提升至17:1，配备新一代废气再循环（EGR）系统，涡轮增压器全面优化，高能量点火系统重新匹配，集成电动机的混合动力变速箱亦经过全新设计——每一个核心部件均以降低内部摩擦、Zui大化热效率为目标进行精细打磨。

Zui终，一系列优化措施的叠加效应令人印象深刻：热效率达到44.2%，综合油耗较欧洲现役燃油车平均水平低出40%。这让人不禁联想到标致在2015年创造的那个纪录——一辆标准量产208 BlueHDi在法国贝尔尚测试场，43升柴油跑出2152公里，折合百公里油耗仅2.0升。彼时的成绩固然是在严苛管控的极限工况下取得，但它早已证明内燃机内里尚藏有惊人余地。H12的逻辑一脉相承，不同之处在于，它瞄准的是真实道路驾驶场景，且搭配的是一种截然不同的燃料。

可再生燃料Nexa 95配套落地，西班牙率先商业化

让H12项目更具战略纵深的，是其背后的燃料体系。Horse Powertrain与西班牙能源巨头雷普索尔旗下的技术实验室联合开发了一款名为Nexa 95的可再生燃料。这种燃料完全不含石油来源成分，以农业废弃物、林业残料、废弃食用油等有机原料为基础制备，自2025年10月起已在雷普索尔位于塔拉戈纳的工厂实现规模化生产，并率先在西班牙约三十座加油站上架销售。据测算，一辆家庭用车若以该燃料配合H12发动机行驶，年均里程12500公里的情况下，每年可减少1.77吨二氧化碳排放，相比传统内燃机车型减排效果显著。

H12的诞生，恰处欧盟汽车政策的高压地带。欧盟已明确2035年起禁止销售燃油新车，但围绕合成燃料与可再生燃料豁免条款的博弈始终未曾平息。Horse Technologies首席执行官帕特里斯·哈泰尔公开主张技术路线中立，认为押注单一的纯电动路线，未必能以足够快的速度实现减排目标。欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据亦为这一判断提供了有力背书：目前欧洲在用车辆中，逾97%仍搭载内燃机。这意味着，哪怕对现役发动机效率实施边际改进，其即时气候收益也将远超以低销量出售的新能源车辆所能带来的影响。

量产时间表悬而未决，商业落地仍存多重变数

不过，距离真正的市场化落地，H12仍有一段路要走，不宜过早欢呼雀跃。目前仅有两台原型机完成组装并通过性能验证，首辆整车示范样车预计于2026年内亮相，但量产车型及具体上市时间至今尚无任何官方确认。此外，3.3升/百公里的成绩基于WLTP测试循环，该协议条件相对宽松，日常实际驾驶中的油耗表现仍有待检验。更值得关注的是，Nexa 95可再生燃料目前仅在西班牙境内有限供应，覆盖范围能否向其他国家快速延伸，目前尚无答案。再先进的发动机，若配套燃料体系无法同步铺开，终究难以发挥实际效用。

对于全球整车厂及零部件供应商而言，H12项目传递的信号值得认真解读：内燃机技术的天花板远未触及，技术路线的多元化布局仍具现实意义。中国本土的发动机技术团队长期深耕混合动力热效率领域，吉利参股Horse Powertrain这一布局，亦为其获取前沿热力发动机技术积累了重要通道。在新能源转型提速的大背景下，如何将混合动力的燃效潜力与可再生燃料基础设施的建设协同推进，或将成为下一阶段技术竞争的关键议题。