鹏程钢结构厂家 铁路隧道衬砌台车厂家 铁路隧道衬砌台车
- 供应商
- 运城鹏程钢结构有限责任公司
- 认证
- 手机号
- 13935964963
- 联系人
- 薛经理
- 所在地
- 山西省运城市临猗县东张镇积善村南300米
- 更新时间
- 2019-10-30 16:22
使用铁路隧道衬砌台车时应注意两侧走行轨的铺设高差不大于1%,否则将造成丝杆千斤和顶升油缸变形。在有坡道的隧道内衬砌时,为了调整衬砌标高,会造成台车前后端的高差、模板端面与门架端面不平行,将使模板与门架之间形成很大的水平分力,造成模板与门架之间的支撑丝杆千斤错位,导致千斤、油缸损坏。因此在设计时,应充分考虑前后高差造成水平分力的约束结构或调整系统。在定位立模时必须安装卡轨器,旋紧基础丝杆千斤、门架顶地千斤和模板顶地千斤,如有必要还可采用其它措施加固下模拱脚位置,使门架受力尽可能小,防止跑模和门架变形。
2、混凝土灌注时泵送砼应连续,泵送管口应分别从两侧观察口自下而上分层灌注,混凝土不宜在模板表面长距离竖向流淌,并应进行适当捣固,注意保持两侧混凝土上料高度基本一致,两侧砼高度差不应超过0.6m,以免造成偏压。
3、灌注时间的要求:灌注完成到边模上部铰接处时应至少在9小时以上,完成全部灌注所需时间应在平均15小时左右。
4、铁路隧道衬砌台车过程中,应经常检查所有连接螺栓、支撑螺杆有无松动,以防跑模。
5、封顶时应有专人观察拱顶砼灌注情况,灌满后要及时停灌,以防泵送的混凝土对模板的挤压造成严重变形
展开全文