旭化成POM均聚物-POM聚甲醛颗粒

旭化成POM均聚物-POM聚甲醛颗粒

旭化成玻纤 POM 后缀 G，数字代表玻纤填充比例：13G、20G、25G、30G、43G。

13G 低玻纤 GA13，兼顾刚性与外观，小型精密阀体、低受力齿轮。

20G GA520 均衡刚韧，汽车机舱小型支架、水泵外壳、中等载荷传动件。

25G GN755 爆款高流动玻纤，弯曲模量 8000MPa，HDT160℃，新能源电机小件。

30G 高刚性玻纤，大型齿轮、重型轴承座、高压阀门结构件。

43G 超高玻纤填充，超高模量，设备承重法兰、大扭矩传动支架。

玻纤增强 POM 密度 1.52–1.65，随玻纤比例线性上升。

30% 玻纤干态拉伸强度 110MPa，弯曲模量 8500MPa，刚性提升 3 倍以上。

玻纤热变形 1.82MPa 可达 155–165℃，长期使用温度提升至 115–120℃。

玻纤大幅降低成型收缩，30G 流动收缩 0.5%，垂直收缩 1.1%，尺寸精度大幅提升。

玻纤各向异性明显，流动方向收缩远小于垂直，模具设计必须补偿收缩差。

玻纤牌号模具温度 90–105℃，提升玻纤取向均匀，减少浮纤、提升表面光洁度。

浮纤成因：注射速度过快、浇口过小、模温不足、剪切过大玻纤断裂。

改善浮纤方案：加大浇口 30%、低速填充、高模温、多点进浇、大圆弧流道。

玻纤硬度高，批量生产模具必须氮化处理，否则型腔快速磨损拉伤。

玻纤料小壁厚≥1.2mm，0.8mm 以下薄壁极易缺料、浮纤、熔接痕断裂。

玻纤提升耐蠕变性能，长期承重变形量仅纯 POM1/3，长期受力结构件。

玻纤冲击韧性下降，低温工况必须搭配 SF 增韧玻纤改性牌号。

玻纤界面遇热水易脱粘，长期水冷部件选用 HC 耐水解玻纤共聚。

黑色玻纤 BK 色号添加炭黑，兼具抗 UV 与遮蔽浮纤效果，外观件优先黑色。

本色玻纤浮纤发白明显，仅适合内部非外观结构件，不可直接外露装配。

玻纤料注射压力 120–150MPa，填充阻力远大于纯树脂，锁模力提升 15%。

玻纤冷却周期延长 20%，壁厚 2mm 冷却 20–25 秒，结晶速度慢于纯 POM。

玻纤脱模斜度单边 1.5°–2°，粗糙玻纤表面极易拉伤产品侧壁。

玻纤件内应力大，精密尺寸件成型后 100℃退火 1 小时消除内应力、减少后翘曲。

玻纤料排气槽加深至 0.02mm，排出分解甲醛与空气，防止烧焦黑点。

玻纤回收造粒后玻纤长度断裂 50%，强度、耐磨暴跌，禁止用于传动齿轮。

玻纤件摩擦系数上升，高速传动齿轮必须选用 TF PTFE 润滑玻纤改性。

玻纤替代锌合金、压铸铝，减重 45%，大幅降低金属加工成本。

汽车车窗升降器齿轮、座椅调节机构大量使用 20G/25G 玻纤 POM。