老挝万象/琅勃拉邦 泰国林查班/翁卡拉 新郑陆港始发东盟专线 一站式快通班列

老挝万象/琅勃拉邦  泰国林查班/翁卡拉  新郑陆港始发东盟专线   一站式快通班列

一、核心基础信息

全称：中欧班列（郑州）东盟专线（中老铁路方向） 

首发时间：2024 年 12 月 20 日（航空港区首发）；2025 年 12 月 30 日首开河南大蒜冷链专列。 

起点：郑州国际陆港（新郑 / 航空港） → 新郑站 → 京广线 → 磨憨口岸 → 中老铁路。

终点：老挝万象南站、琅勃拉邦；延伸至泰国曼谷、林查班港（全铁 / 铁海联运）。

时效：郑州→万象 5–7 天（站到站），比海运快 20 + 天；损耗率＜5%（冷链）。 

班期：每周 1–2 班常态化，双向对开（去程河南货、回程东盟木薯淀粉 / 水果）郑州航空港经济综合实验区。 

运营方：中豫港务集团郑州陆港公司。 

二、去程（新郑→东盟）主力货类

河南特色农产品：大蒜（杞县）、洋葱、土豆、胡萝卜、生鲜果蔬（冷链）。 

工业制成品：电动自行车、建材、化工品、机械配件、日用百货。 

跨境电商：小件包裹、直播带货货品，支持 “班列 + 市场采购” 模式。 

三、回程（东盟→新郑）核心货类

大宗农产品：老挝木薯淀粉（主力，年进口 10–15 万吨）、东南亚水果（榴莲、山竹）郑州航空港经济综合实验区。

特色资源：橡胶、棕榈油、热带木材等郑州航空港经济综合实验区。

通关模式：2026 年 5 月起启用铁路快通，到站即清、清关即放，每箱省 200 元、通关提速 24 小时。 

四、关键价值

高效低成本：冷链可控、损耗低、时效稳，避开海运拥堵与空运高价。 

双向贸易闭环：去程 “河南制造 / 农产品出海”，回程 “东盟资源进口”，重去重回、货值大化郑州航空港经济综合实验区。 

枢纽能级提升：新郑陆港成为中欧 + 东盟双循环核心节点，支撑河南对接 RCEP 与 “一带一路”。 

全链条服务：提供订舱、报关、冷链运输、仓储、分拨、贸易结算一站式服务。 

五、延伸线路（2026）

中老泰全铁直达：万象→廊开→曼谷 / 玛达普，7–9 天，全程铁路、少中转。

欧洲 — 郑州 — 东盟过境班列：欧洲工业品经郑州中转至老挝，2026 年常态化运营。

日前，一列满载复合肥料的列车，从郑州圃田车站发出，几天后，该列车将抵达老挝万象。至此，中老铁路（郑州—万象南）国际货运列车按图运行1周年以来，累计开行超200列。

“牵手”老挝，为河南带来了什么？不断扩大东盟朋友圈，又意味着什么？

“牵手”老挝，河南农产品有了新“买家”

按图运行1周年，累计开行超200列，中老铁路（郑州—万象南）国际货运列车为河南外贸发展持续注入新动能。

中国铁路郑州局集团公司公布的数据显示，一年来，中老铁路（郑州—万象南）国际货运列车累计开行207列、17944个标准集装箱（TEU）；其中去程200列、16860个（TEU）标准集装箱，回程7列、1084TEU个标准集装箱，累计货重43万吨。出口货物有铵等化肥原材料，大蒜、胡萝卜、洋葱等农副产品，进口货物有木薯淀粉、榴莲、龙眼等。

不过，河南“牵手”老挝，并非从去年开始，2022年就有了实质性进展。

2022年3月，河南首趟中老铁路（郑州—万象）国际货运列车发车。之后，随着合作的深入，2024年4月11日开始，“郑州—万象”有了更为固定、常态化的安排。

记者从河南中豫国际港务集团郑州陆港公司了解到，目前，中老班列稳定常态化开行，日均1列，从圃田和新国际陆港交替开行。郑州—万象平均运行时效5.88天，郑州—琅勃拉邦（老挝）5.22天。

中老铁路（郑州—万象南）国际货运列车的常态化开行，进一步巩固和拓展了“中老铁路+中欧班列”的国际运输双通道，助力中原经济高质量发展。

双向奔赴，东盟已成河南第一大贸易伙伴

河南与老挝的故事，只是近年来河南积极拓展东盟朋友圈的一个缩影。

郑州海关数据显示，2024年，河南外贸进出口达8201.7亿元，其中，对东盟进出口多，达1091.5亿元，同比增长1.7%。今年一季度，河南对第一大贸易伙伴东盟进出口额达到254.5亿元，同比增长近8.9%。

在频繁的“相互奔赴”中，河南与东盟各国的合作，正“遍地开花”。

郑州机场已先后开通至泰国曼谷、柬埔寨、新加坡、马来西亚吉隆坡等6条航线，郑州—柬埔寨—东盟“空中丝绸之路”全面搭建。

去年11月，2024河南（郑州）—东盟粮农合作大会举行，33家中外企业签订合作协议，涉及农产品贸易、农机设备、食品加工、水果种植等多个业态，签约金额逾百亿元。

柬埔寨国家航空与郑州延鲁武校、郑州体育职业学院就航空人才联合培养、体育与文化艺术交流达成合作意向……

据河南中豫国际港务集团郑州陆港公司介绍，随着中老铁路国际运输网络的持续完善，在产业方面，河南与东盟有了更为多样化的互补与合作。

创新开发的“班列+市场采购”运输模式，为河南中小微企业走出国门开辟了一条陆上便捷新通道，保障外贸供应链、产业链的稳定。

常态化开行郑州—老挝“冷链”往返班列，有效推动河南优质农产品大蒜、洋葱、胡萝卜等走上东盟人民“家庭餐桌”，东盟榴莲、香蕉、山竹等进入河南人民“水果篮子”。

“门到门”定制班列服务，助力心连心化肥等外贸企业提升了物流效率、降低运营成本。

同时，中老班列货物从初期以塑料橡胶为主，扩展到化工产品、机械零配件、陶瓷玻璃制品等高附加值品类，带动了河南出口货物品类的多元化发展，推动本地产业升级。

从“通道经济”迈向“产业融合”

从陆上到空中，河南加快开放步伐，对自身发展来说意味着什么？

“直接的变化就是，带动了河南经济的增长。”在中国商业经济学会副会长宋向清看来，与东盟国家开展贸易合作，河南能够推动传统产业的升级。

河南的机电产品、铝制品等高附加值产品出口，也在不断增加，提升了河南制造业的竞争力。

外贸的繁荣，还带动了相关产业的发展，如物流、仓储、加工制造等，为河南创造了大量的就业机会。

他建议，接下来，河南可以依托中老铁路“澜湄快线”和郑州机场“航空冷链走廊”，开通“班列+包机”联运专线，组织企业将河南的速冻食品、汽车零部件等通过铁路运至云南昆明，再经航空分拨东南亚，实现“72小时达”。

在郑州航空港区建设东盟跨境电商分拨中心，利用跨境电商“9710”和“9810”模式，推动假发、家居等小商品通过“海外仓”方式，辐射东盟市场。

此外，在货物贸易的同时，积极组织河南高科技企业在东盟建设数据中心，开展跨境电商直播、远程医疗服务等。

“河南与东盟的外贸合作已从‘通道经济’迈向‘产业融合’，未来需以RCEP为纽带，以科技创新为动力，构建‘陆海内外联动、东西双向互济’的开放格局。”宋向清说。