散货船公司,中国到俄罗斯4大港口 圣彼得堡，海参崴，纳霍德卡，新罗西斯克常年包船，从5000吨到70000吨船载不等
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两国首条北极航线集装箱班轮启动，中俄贸易增加运输“大动脉”
环球网
2023-08-12 09:45环球网官方账号
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【环球时报驻俄罗斯特派记者 隋 鑫 环球时报记者 陈子帅 环球时报特约记者 柳直】一条崭新的北极海运动脉有望为本就火热的中俄贸易再添新的动力！经过多年的铺垫和准备，中俄北极航线集装箱班轮正式启动，首艘货轮有望在8月中旬抵达上海港。有航运专家11日对《环球时报》记者分析称，目前中俄贸易互补性强，双方共同开发的北极航线将有益于扩大合作的体量和深度。
“新新北极熊”号集装箱船首次从圣彼得堡启航前往上海，预计于本月中旬抵达。
从圣彼得堡到上海，走北冰洋
今年7月，中俄北极航线集装箱班轮启动仪式在莫斯科举行。在中俄两国代表的见证下，由中国新新海运公司运营的载有纸张、化学品、化肥等货物的集装箱货船“新新北极熊”号从圣彼得堡港第一集装箱码头出发，预计在历时20多天之后，穿越北极航线抵达中国上海港。《环球时报》记者11日查询国际海运信息网站发现，该货船已经向南驶过日本津轻海峡。
新新海运公司俄罗斯代表称，为了实现中俄北极航线集装箱货船的周班运营，新新海运投入了5艘高冰级集装箱货轮。预计在天气等各方面条件允许的情况下，航线将能够从7月一直运行到10月底。
根据中国海关总署8日公布的数据，2023年前7个月，俄罗斯和中国之间的贸易额与2022年同期相比增长了36.5%，超过1341亿美元。此前，两国政府同意在2024年将双边贸易额提高到2000亿美元。俄方专家预计，考虑到目前的动态，2023年的贸易额可能会明显超过既定目标。
俄Amarkets公司分析部门负责人阿尔焦姆·捷耶夫称，中俄贸易额的急剧增长是可以预料的。目前许多中国公司正在俄市场上积极发展，西方公司市场份额减少，这样的趋势反映在双边贸易中。中国企业向俄罗斯供应设备、电子产品、服装和消费品。与此同时，俄正在增加对中国的能源、食品、金属和木材销售。俄经济发展部副部长弗拉基米尔·伊利切夫称，在可预见的未来，中俄贸易目标或设为3000亿美元。
俄罗斯《共青团真理报》此前援引俄罗斯总统助理伊戈尔·列维京的话称，西伯利亚铁路运输量上限约为2.2亿吨，近期的货物已达8000万吨。北极航线将成为一条新的运输“大动脉”。
海上运输一直是中俄两国重要的货物运输方式。俄罗斯investim网8日报道称，中国和俄罗斯之间的海上运输运送多种货物，包括集装箱、石油、天然气、煤炭和其他货物。目前正在运行的一条关键路线是连接中国东海岸港口和俄罗斯太平洋沿岸港口的“太平洋走廊”。该航线主要用于运输石油、煤炭和铁矿石等大宗商品。
俄专家分析称，未来中俄之间的海上运输仍具有巨大的发展潜力，新航线的开通对俄罗斯和中国都是有利的。与以前的航线相比，北极航线成本更小，也在一定程度上避免了地缘政治因素对航运的干扰。
一条越来越重要的航路
上海国际航运研究中心首席信息官徐凯11日对《环球时报》记者表示，目前中俄在北极航线方面的合作有三个关注点，一是双方合作将增加中国造船业的破冰船建造订单，并增强我国极地航行运力规模；二是双方贸易增长潜力巨大，利好海运发展；三是今天夏季气温高，北极航线通航时间长。徐凯还表示，在北极航线上行驶的船需要有一定破冰等级和特殊经验的船员，这对散货船来说成本较高，相比之下集装箱班轮和特种运输船经济性更高并且具有可持续性，更适合于北极航线。
据俄媒报道，几年前就有消息称，俄罗斯和中国将开通北极航线。俄方有意将其打造为“冰上丝绸之路”，如今集装箱船北极航线开通标志着这一意愿正在越发变为现实。沿这条航线从上海出发，穿过白令海峡，经过北冰洋到达荷兰鹿特丹，Zui终到达圣彼得堡，总长约8000海里，集装箱货船完成航线航行需要20天。而经苏伊士运河的传统路线全长远超1万海里，即便在沿途不发生拥堵的情况下也要36天才能顺利完成。
中国气象局本月发布的《极地气候变化年报》显示。近40多年来，北极升温速率为全球同期的3.7倍；2022年，北极整体平均气温较常年偏高1.1℃。在全球变暖的影响下，北冰洋的通航时间将越来越长。目前为每年通航3-4个月，今后可能为6个月或更长时间。不过，为确保北极航线能够大量运输货物，即便在通航季节也需要一支能够在北极恶劣环境下作业的船队。目前，俄罗斯已制定了新的建设破冰船和高冰级运输船船队规划，未来将建造超过150艘运输船舶。
《俄罗斯报》8月7日刊文称，北极航线的开发是俄罗斯Zui大的现代化项目之一，其为俄罗斯石油、天然气和其他矿产的运输以及北极地区的开发开辟了新的机遇。根据俄罗斯制定的《北方航线开发计划》，预计今年北极航线沿线货运量将达3600万吨。
报道称，2022年北极航线货运量已较原计划的3200万吨超出了210万吨。2024年货运量将实现真正的突破，达到8000万吨。根据俄政府的计划，到2030年，北极航线沿线的货运量将增至1.5亿吨。
在过去的十年里，北极航线的货运量大幅增加。2014年，这条航线仅仅运输了400万吨货物，2022年为3410万吨。北极航线货运量的快速增长主要源于俄罗斯北极地区天然气和矿产资源开采的增长，北极航线运输的货物以能源产品和工业大宗商品为主。
俄罗斯联邦统计局数据显示，2022年北极航线运输了2050万吨液化天然气和凝析气、720万吨石油和石油产品、29.5万吨煤炭和4.35万吨精矿。
除了能源矿产产品运输外，其他非大宗商品类运输也是俄罗斯发展北极航线的重点。俄罗斯西伯利亚联邦大学北方和北极研究所所长瓦西里·尼库伦科夫表示，北极航线还将用于运输食品、工业产品以及用于开发北极的技术设备和建筑材料等，同时还能用来向中国、韩国、印度市场出口俄罗斯产品。
俄乌冲突后愈发受重视
俄乌冲突爆发以来，受西方制裁影响，俄罗斯对外出口全面受阻，特别是去年西方对俄罗斯石油、煤炭等能源出口实施制裁，北极航线成为了俄大宗商品出口的重要替代路线。在俄全面推进北极开发战略、加速对外出口向东转向的背景下，北极航线的地位作用也更加凸显。
《俄罗斯报》报道称，北极航线的发展将为俄罗斯带来大量额外收入。预计到2035年，北极航线沿线项目的税收收入将大大增加，俄罗斯北方地区的供给效率也将得到提升。俄罗斯“北极倡议中心”副主任鲁斯塔姆·罗曼年科夫表示，北极航线的首要任务是在东西方之间建立独立、安全的贸易路线。第二是为俄提供稳定的预算收入，促进俄造船、核能等相关产业的发展。第三是促进北部地区的开发，改善北方地区原住民的生活。 2022年8月，俄政府批准《2035年前北方航线开发计划》，制定超过150项涉及建设货运基地、发展运输基础设施和船队的措施。同年，俄罗斯开通了摩尔曼斯克至堪察加半岛之间的定期航线，并为其提供税费补贴。今年俄罗斯还将开通3条航线，开放沿线港口数量从4处增至11处，并将航线延长至符拉迪沃斯托克。
俄远东船务（上海）有限公司是俄罗斯FESCO运输集团在华全资子公司，于2005年7月26日在上海成立，原名俄远东海洋轮船运输有限公司，2017年2月14日更为现名 [3] [5-6]。公司法定代表人GERMAN MASLOV，从事水上运输业 [2] [5]。
其母公司FESCO（远东海洋轮船运输有限公司）成立于1880年，是俄罗斯大型私营物流企业，业务涵盖航运、铁路、港口及综合物流 [2] [4] [8]。FESCO集团在中国主要港口及内陆城市设有分支机构，提供包括中俄快线、波罗的海航线等在内的海运及铁路联运服务 [2] [10]。
公司名称
俄远东船务（上海）有限公司
外文名
FAR EASTERN SHIPPING COMPANY PLC.
所属行业
水上运输业
成立时间
2005年7月26日
法定代表人
GERMAN MASLOV
经营范围
水上运输及综合物流服务
公司类型
有限责任公司(港澳台法人独资)
公司口号
以客为尊，精益求精
曾用名
俄远东海洋轮船运输有限公司
公司代码
FESCO船公司
统一社会信用代码
956789B
企业地址
上海市虹口区东大名路908号金岸大厦8楼F室
1公司简介
2发展历程
3主营业务
▪海运服务
▪铁路与多式联运服务
▪其他业务与近期拓展
4主要产品与服务
5经营状况
▪经营业绩
▪市场拓展
▪重大项目
▪信用与风险
6重要事件
7企业文化
播报
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俄远东船务(上海)有限公司（曾用名：俄远东海洋轮船运输有限公司，简称FESCO）于2005年7月26日成立，企业性质为有限责任公司(港澳台法人独资)，由FESCO LOGISTICS HONG KONG LIMITED全资控股。公司总部位于上海市虹口区东大名路908号金岸大厦8楼F室。 [3] [5]其英文名称为FAR EASTERN SHIPPING COMPANY PLC.，简称FESCO。其前身在中国已经设立代表处并运转超过15年。 [11]作为FESCO运输集团在华的全资子公司，该公司在大连、宁波、北京、青岛、天津等中国主要港口及内陆城市设有分支机构。 [2] [5]其母公司FESCO（FAR EASTERN SHIPPING COMPANY）是俄罗斯大的私营物流公司之一，拥有140年的悠久历史，业务涉及港口、铁路、综合物流运输和航运。 [2] [8] [10]为客户提供全面的物流及运输服务，航线联系亚洲、欧洲、黑海以及中亚等地。 [11]
播报
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2005年，成立俄远东海洋轮船运输有限公司。 [2]
2013年，FESCO在大连港开通了至俄罗斯远东的集装箱班轮直航航线。 [4]
2017年2月，企业名称由“俄远东海洋轮船运输有限公司”变更为“俄远东船务（上海）有限公司”，同时注册资本由112万美元增加至124万美元。 [5]
2021年7月，法定代表人由VADIM VETOLSKIY变更为GERMAN MASLOV。 [5-6]
2023年3月，FESCO集团推出连接中国港口与圣彼得堡的Fesco Baltorient Line海运直送服务。 [10]
2023年8月1日，俄罗斯远东航运集团（FESCO）发布消息称，该集团和俄罗斯铁路公司将扩大符拉迪沃斯托克商业海港集装箱列车的吞吐量40%。 [1]
2024年4月，公司因企业所得税问题收到欠税公告。 [6]
2025年3月，FESCO集团开通了经越南港口的俄罗斯与老挝间多式联运集装箱服务。 [12]
2025年8月，集团表示希望进一步发展俄罗斯与老挝之间的集装箱运输。 [12]
2026年1月，公司成为2026年中铁集装箱运输有限责任公司中欧班列（俄罗斯、白俄罗斯方向）境外段供应商入围项目的中标候选人。 [6]
2026年2月，企业类型由“有限责任公司（外国法人独资）”变更为“有限责任公司（港澳台法人独资）”，并发生股东及经营范围变更。 [3] [5]
播报
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俄远东海洋轮船运输有限公司（后更名为俄远东船务（上海）有限公司）是俄罗斯FESCO运输集团在华全资子公司。作为一家综合性物流企业，其核心业务依托FESCO集团在港口、铁路、航运等领域的多元化资产，为客户提供全面的门到门物流解决方案 [2]。
圣彼得堡，这座由彼得大帝亲手奠基的“北方威尼斯”，不仅是俄罗斯的文化心脏与历史象征，更是其面向波罗的海、联通欧洲腹地的核心海运枢纽。港口年吞吐量稳定在1.2亿吨以上，拥有深水泊位30余个，可接纳载重吨位达10万吨级的散货船。而在中国东部沿海，青岛、太仓、上海三地构成环渤海—长江经济带—长三角一体化的黄金物流三角——青岛以集装箱与干散货并重的综合性深水港著称；太仓依托长江入海口优势，成为内河集散与近洋运输的高效中转节点；上海则凭借洋山深水港与外高桥双轮驱动，持续巩固全球第一大集装箱港地位。三地虽定位有别，却共同支撑起对俄大宗货物出口的稳定运力供给。天津牧宝供应链管理有限公司深耕国际散货船海运多年，将青岛散货船、太仓散货船、上海散货船三大出运通道系统化整合，构建起直达圣彼得堡港口Saint Petersburg的标准化、可追溯、低波动的海运服务网络。
对单件重量适中、批量稳定、货值密度中等的工业制成品或中间品而言，散货船海运并非权宜之选，而是经过成本、时效、碳排与可靠性四维校验后的Zui优解。相较于班轮集装箱运输，散货船海运在舱位调度灵活性、单票货物装载适配性及非标包装兼容性上具备结构性优势。尤其当货物品类涉及多批次混装、托盘规格不一或需现场加固绑扎时，散货船的甲板与舱内空间可实现定制化配载。更关键的是，在当前欧亚陆路通道受季节性天气、边境查验周期延长及铁路运力饱和影响日益凸显的背景下，散货船海运展现出更强的确定性。所运营的俄罗斯散货船航线，均采用固定船期+预配舱位机制，规避临时甩柜风险，确保从青岛、太仓或上海任一港口启运后，7–12天内完成波罗的海航段穿越，并于圣彼得堡港完成清关衔接。这种稳定性，是跨境供应链韧性建设中buketidai的一环。
并非所有货物都适合从同一港口出运。依据货源地理分布、内陆运输成本、港口操作费率及船公司靠泊频次，为客户提供动态择港建议：
青岛散货船适用场景：华北及山东半岛制造企业，如胶东地区机械配件、青岛本地化工原料等。天津港散货作业效率高，堆场周转快，且与中欧班列（齐鲁号）存在多式联运接口，便于后续向莫斯科、叶卡捷琳堡延伸配送。
太仓散货船核心价值：服务于长江中下游产业集群，特别是江苏、安徽、江西等地的中小批量货主。太仓港内河集卡运费较上海低15%–20%，且海关“提前申报+船边直提”模式成熟，大幅压缩内陆等待时间。对时效敏感但货量未达整柜标准的客户，太仓是性价比Zui优选项。
上海散货船buketidai性：当货物含高附加值组件、需同步办理原产地证、MSDS等复杂单证，或客户指定船公司（如Maersk、CMA CGM旗下散货支线船队）时，上海港的单证处理能力、船代资源密度及国际认证机构驻点覆盖，形成显著服务护城河。
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抵达圣彼得堡港并非服务终点。该港已建成集保税仓储、简易加工、标签替换与本地配送于一体的综合物流园区，毗邻M10联邦公路与圣彼得堡—莫斯科铁路干线。天津牧宝供应链管理有限公司与当地持牌清关代理及保税仓深度绑定，可为客户延伸提供“海运到港+保税仓储+俄文标签加贴+卡车直送莫斯科/下诺夫哥罗德”的端到端解决方案。尤其针对需满足EAC认证（欧亚经济联盟技术法规）的机电产品，公司前置嵌入合规审核环节，避免货物滞港整改。这种将圣彼得堡从“口岸”升维为“区域运营中心”的思路，使散货船海运的价值链得以实质性延伸。
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