文件名称：MS-AC-61-2002（克莱斯勒无内胎轮胎气门嘴阀杆用橡胶材料）
适用范围：无内胎轮胎气门嘴阀杆中的橡胶材料（金属阀杆的橡胶包覆部分）
适用材料等级：
| Grade B | EPDM 橡胶 | M3BA610A14B13C12F17Z1Z2 | Z1=EPDM；Z2=撕裂强度≥26 kN/m (ASTM D624C) |
| Grade C | SBR/BR/EPDM 共混胶 | M5BA610A14B13C12Z1Z2Z3 | Z1=70/20/10（SBR/BR/EPDM）；Z2=硬度65±5；Z3=撕裂≥26 kN/m |
Grade A 已作废。
| 组成 | EPDM | 70% SBR + 20% BR + 10% EPDM |
| 回收材料 | 禁止使用任何再生、研磨或回收的硫化橡胶（不论工业后或过程后） | 同左 |
| 使用限制 | 不适用于：发动机油、变速箱油、助力转向油、齿轮油、燃油，或温度超过 150°C 的场合 | 同左 |
可回收性标识：橡胶件 ≥100g 必须按 SAE J2332 标识弹性体类型；＜100g 可自选是否标识。
| 原始性能 | ||
| 硬度（邵尔A） | 58–65 | 60–70 |
| 拉伸强度（MPa, min） | 10 | 10 |
| 伸长率（%, min） | 350 | 350 |
| 撕裂强度（kN/m, min） | 26 | 30 |
| 热空气老化（100°C, 70h） | ||
| 硬度变化（点, max） | +10 | +10 |
| 拉伸强度变化（%, max） | 25 | 25 |
| 伸长率损失（%, max） | 25 | 40 |
| 压缩变形（70°C, 22h, %, max） | 25 | 30 |
臭氧老化（拉伸条 Bent Loop）：无裂纹（Grade B 和 C）
撕裂阻力（成型阀杆）：通过
粘合性（模压阀杆）：通过
注：DaimlerChrysler 保留要求额外测试表2项目的权利。
| 硬度 | ASTM D2240 | |
| 拉伸/伸长率 | ASTM D412C | |
| 撕裂强度 | ASTM D624 | |
| 热老化 | ASTM D573 | |
| 压缩变形 | ASTM D395 | |
| 臭氧老化 | ASTM D1149 + 第4.4.3条 | 先 100°C 72h 热老化，再弯折 10° 置于 50±3 pphm 臭氧、40°C 72h |
| 粘合性（模压阀杆） | 第4.4.1条 | 100°C 老化 4h + 室温 24h；切割后手拉，任何分离面积 >150 mm² 即失效 |
| 撕裂阻力（模压阀杆） | 第4.4.2条 | 拉过特定尺寸的轮辋孔：安装力 175–350 N；完全拉脱力 ≥550 N；液压压力 ≥1 MPa 不脱出 |
材料/来源批准：按 CS-9800 的“橡胶材料批准”流程，并遵循 MS-RUBBER 程序。
样块：150×150×2 mm 拉伸片，与生产条件类似，至少提供 2 片。
工艺条件：必须记录并提交（模压方式、时间、温度、后硫化等）。
初始认证数据：6 个生产批次，每个物理性能测试提供 5 个独立数据点（不是平均值），并提供 标准偏差。
独立实验室测试：必要时由材料工程师决定，费用由申请方承担。
DSC 扫描：需提供部件和代表性样片的 DSC。
年度认证：仅需测试表1项目，保持持续符合性。
通用质量：CS-9801
有害物质与可回收性：CS-9003
弹性体部件制造商政策：MS-RUBBER
标准使用与批准来源：CS-9800
Grade B：Schrader-Luhai（中国），化合物 EPDM70A-1，代码 82150P
Grade C：Pacific Air Controls（俄亥俄州），化合物 SE Rubber，代码 55450
材料必须仅从表中列出的批准来源采购。
非常聚焦：仅针对气门嘴阀杆的橡胶材料，区分两种配方等级（B=纯EPDM，C=SBR/BR/EPDM共混）。
性能平衡：兼顾强度、弹性、耐热老化、耐臭氧、粘合性与安装力学（安装力/脱出力/液压密封）。
严格禁止回收胶：与一般塑料标准允许回收料不同，此处明确禁止任何回收硫化橡胶。
认证严格：初始认证需要6批次、5个数据点、标准差、DSC、工艺条件全披露。
使用受限：不能接触多数汽车油液及超过150°C
MS-AC-61-2002 , 克莱斯勒无内胎轮胎气门嘴阀杆用橡胶材料 , 汽车用橡胶产品标准
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