亚美尼亚交通物流，国际陆运代理

兹诺茨国际机场位于埃里温以西12km处，是亚美尼亚的主要机场。以阿尔玛维亚为基地，2004年开始扩建，新国际线航站楼于2007年完成。另外有一新航站楼预定于2012年完成。该机场在苏联时期于1961年创办、1985年进行了首次翻修；为了适应，2002年它又被翻修了一次。2004年，该机场整修了终端。该工程的第一阶段随着抵站区开放于2006年9月结束。第二部分（指定离站点）则于2007年5月结束整修。先进的艺术设施和技术预计会于2011年10月被安置在指定离站点。这将会使兹诺茨国际机场成为整个高加索地区、繁忙、现代化的机场。整个项目的成本在1亿美元以上。

埃雷布尼机场是埃里温的第二个机场，位于城市南部。自独立以来，埃雷布尼机场主要用于军事领域或私人航班。亚美尼亚空军同样安装了基地，在埃雷布尼机场的停机坪上驻扎了几架米米格-29战斗机。

自20世纪90年代以来，几个郊区的火车站都没有被使用过。埃里温有一个单独的中央火车站——萨森提达维特火车站，通过SasuntsiDavit站连接到地铁。火车站由苏联风格的建筑构成，建筑的屋顶上有象征着共产主义的象征：红星、锤子和镰刀。由于土耳其和阿塞拜疆对亚美尼亚封锁，只有一条国际线路通往邻国格鲁吉亚的第比利斯，每两天通行一次。

唯一一条通往南部伊朗的铁路需要经过对亚美尼亚进行封锁的纳希切万自治共和国。因此没有列车从埃里温南行。目前，将亚美尼亚和伊朗直接连接的新铁路正在研究中。

埃里温地铁有1条路线（13.4km，10站）。车站为前苏联式的豪华车站。市内的有轨电车原有24条路线，从20世纪初开始运行，继而逐渐淘汰，至2004年废止。车站内部与西部的前苏联国家相似，有吊灯挂在走廊上。在苏联解体和亚美尼亚共和国独立后，地铁站的大部分名称都被修改掉了。

目前，东北部的延长段和该段的两个新车站正在建设中。第一站（Ajapnyak）的建设以及将其连接到地铁网其他部分的一公里（0.62英里）的隧道，耗资1800万美元。该项目结束的时间尚未确定。政府原来还打算建设两条新线路，但该项目由于缺乏资金被迫暂停。

埃里温地铁每天要运送6万多人

埃里温的公共交通高度私有化，主要由约60家运营商处理。截至2017年5月，共39条巴士线路在埃里温运营。然而，公交车在公共交通中所占的市场份额只有39.1％。与大多数国家的首都不同，埃里温的公共交通工具没有固定的售票系统。乘客需要在离开车辆时将车费直接支付给司机。所有公交车和微型汽车的单程行程费用为100个AMD（约20美分），而无轨电车则为50个AMD（约10美分）。

小巴（例如在当地比较有名气的苏式小吧）的市场份额仍然是的（50.4％）。以市中心的广场为原点，有通往第比利斯和伊朗的大不里士及德黑兰的长途汽车。NorKilikia附近的中央火车站是城际巴士总站，它可以为国内外的绝大部分城市，特别是格鲁吉亚的第比利斯和伊朗的大不里士提供出境航线。

自1949年以来，埃里温无轨电车系统便一直在运行。许多旧苏联时代的无轨电车已被相当新的无轨电车所取代。但截至2017年5月，仅有5条无轨电车线路运行（2.6％）。于1906年开始在埃里温运营的电车网络于2004年1月退役。它的运营成本是利润的2.4倍，因此尽管在2003年底人们进行了后一次努力，电车网络仍然被政府关闭了。[铁轨也在此后被拆除、出售