湛江吴川市主动网防护施工承包

吴川市锚索和锚杆。边坡工程监测，边坡整治工程，

湛江吴川市主动网防护施工,作为可承接吴川市本地区边坡基坑支护加固施工(边坡绿化)主动网、被动网，锚杆锚索施工，鸿建公司成立于2003年，拥有20年施工经验，专业承接吴川市露天矿山边坡复绿、吴川市主动边坡防护网、水库边坡工程、吴川市基坑支护施工工程、吴川市高边坡护坡、吴川市锚索锚索施工、吴川市基坑冠梁锚杆、冠梁锚索施工、预应力抗浮锚杆制作、基坑围护拉森钢板桩锚索、山体滑坡边坡防护网、土质边坡防护等工程领域。

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边坡锚杆施工规范是非常重要的，规范的制定是建立在实际基础上，每个细节都经过讨论，才能做到zui终制定。鸿建建设小编就边坡锚杆施工规范和大家说明一下。
一、工程概况(一)工程地质：拟建场区位于新华西路，其南侧为玫瑰湾住宅小区和西西里住宅小区，为河流阶地岸坡地貌。
据区域资料，拟建线路位于桑拓坪向斜西翼，根据现场调查，场区内岩层倾向278-301°，岩层倾角10-16°。拟建场区内无区域性断裂构造通过，场区内地质构造简单。
根据地面地质调查，在场区北东侧基岩露头观测见Ⅰ、Ⅱ两组裂隙发育。各组裂隙特征如下：
Ⅰ组裂隙：产状:132°∠64°，裂面较光滑平直，裂面见褐红色铁锰质侵染、无充填，裂隙宽2～5mm，间距一般0.5～2.0m，延伸长度一般2～4m，裂隙结合程度一般，属于硬性结构面。
Ⅱ组裂隙：产状57°∠66-78°，裂面凹凸不平，少量泥质充填，裂隙宽度3～10mm，间距0.3～1.5m，延伸长度一般0.5～2m，裂隙结合程度较差，属于硬性结构面。
(二)地层岩性：根据工程地质测绘及钻探揭露，,场地内地层主要为第四系人工堆积层(q4ml)及第四系残坡积层(q),中部为泥炭质粘土、泥炭土、粘土等互层，下伏为志留系中统罗惹坪组(s)的页、泥岩。据钻探揭露，其岩性分述如下：
①杂填土(q灰黄色为主、夹灰色、灰黑色，主要为粉质粘土夹风化泥、页岩碎、块石，粉质粘土呈可塑状;碎、块石含量约25-40%，粒径一般
3-5cm不等，大者可达10-30cm、呈棱角状。稍湿-湿、结构松散-稍密，土质不均，局部见砖头、混凝土等建筑垃圾及生活垃圾，固结差，多为近1-2年内的新近填土。
)棕黄色、褐黄色，软～可塑状，切面光滑，无摇震反应，韧性较好，干强度高，局部夹碎块石，碎块石主要为页、泥岩，粒径在1～15cm，含量约10-20%，颗粒呈次棱角状，分选性较差，部分钻孔顶部含少量植物根茎。
)灰绿及褐灰色、局部灰黑色，以粘土为主，可塑状，稍有滑腻感，无摇震反应，干强度较低，韧性较差，无光泽，土质结构不均、局部孔段含未分解植物碎屑及碎块。
s11r)为强风化带，灰黄色、灰色，泥质结构，页理构造，页理较发育。
岩石风化裂隙发育，岩芯破碎，多呈块状、及饼状，岩芯手扮易碎，易沿层面分解，断面见铁锈色。
为中风化带，灰黄色、灰色及青灰色，泥质结构，页理构造，页理较发育岩芯较完整，多呈柱状及短柱状，少量碎块状及饼状，岩石断面新鲜，岩质较硬，手扮不易折断。

冠梁将围护桩连接成整体排架,使全体围护桩形成共同受力体系,抵抗外部土体或围岩侧向荷载。围护桩施工完成后,立即进行冠梁开挖和桩顶混凝土凿除清理,围护桩主筋锚入冠梁,冠梁采用与围护桩同标号混凝土现场浇注,浇注时同时安装预埋钢板,满足下部钢支撑安装需要。

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鸿建建设小编通过相关内容梳理，现阶段，基坑bao破方案基本内容如下：

严格按施工程序逐层施工，严禁在面层养护期间抢挖下一步土方，面层养护小时后方可进行下步土方开挖。;

土钉孔注浆宜用水泥净浆或水泥砂浆，其强度不宜低于0mpa，土钉长度宜为基坑开挖深度的0.~倍，长度不宜小于米，当长度由米增加到米时安全系数剧增;当长度大于米时安全系数趋于常数。土钉间距宜为~米，土钉与水平面的夹角为~°时安全系数增大，当大于°时安全系数减少。

公路路基的特点之一就是路基高填深挖路段多，山区公路尤其如此。为确保路基、路面的稳定性，安全性，增长道路使用寿命，必须加强路基边坡防护的综合防护。公路边坡防护从设计到施工，应紧紧抓住设计对象的地质、水文、气候等自然条件特点，采用灵活有效的防护方式，并结合环境保护，在保证边坡安全稳定的前提下，加大植被面积，建造生态公路。
一、路基边坡病因分析
目前，路基边坡的质量通病，大多是边坡破坏和坍塌。
1.路基边坡破坏
主要表现为边坡坡面及坡脚的冲刷。坡面冲刷主要来自大气降水对边坡的直接冲刷和坡面径流的冲刷，使路基边坡沿坡面流水方向形成冲沟，冲沟不断发展zui终导致边坡破坏，进一步造成路面塌陷，直接影响了行车的安全。沿河路堤及修筑在河滩上滞洪区内的路堤，还要受到洪水的威胁，这种威胁表现为直接冲毁路堤坡脚，导致边坡破坏。
边坡破坏还与路基填料的性质、路基高度、路基压实度有关。冲刷破坏一般发生在较缓的土质边坡上，如砂型土边坡，亚粘性土边坡，黄土边坡等。在日常大气降水和风化作用下，沿坡面径流方向形成许多水冲沟，如平常不注意养护或养护不到位，日积月累，逐年扩大，造成坡脚湿软，路基强度降低，上部土体失去支撑，zui终发生破坏。同时，高速公路行驶的汽车溅起的雨雪水，也会冲刷坡脚。因此，对土质路基来说，边坡坡脚是边坡的zui薄弱环节，应加强养护。
2.路基边坡坍塌
边坡坍塌一般分为三类：滑动型、落石型、流动型坍塌。这三类情况可单独存在，也可同时在一种情况中出现。
滑动型坍塌，在路基挖方段，尤其在深挖石质地段，由于岩层在外力的作用下剪断，沿层间软石发生顺层滑动，造成坍塌。施工爆破开挖破坏了原来岩体的稳定性，当基岩上有岩屑层、岩堆等松散堆积物时，堆积物也易沿岩层的层理面、节理面或断面层发生坍塌。
落石型坍塌，一般指较陡的岩石边坡，易产生落石的岩石必然是节理、层里、断层影响下裂隙发育，被大小不一的裂面分割成软弱的短块。裂隙张开的程度，肉眼看不出来，在平常的养护中，也很难发现。由于渗水，反复冻融，造成长时间的微小移动，裂缝逐渐扩大。在夏季，雨水会经常充满裂缝，产生侧向静水压力作用。zui终造成坍塌。一般裂隙发育岩体、硬岩下卧软弱层，更易发生落石现象，此类破坏形式，对行车安全构成很大威胁，必须严格控制。在日常养护中，应加强巡视，尽早发现，提前处置。
流动型坍塌，为砂、岩屑、页岩风化土等松散沉积土，由于大雨冲刷，产生流动，造成坍塌。下雨造成的坍塌，多为这类坍塌，在日常养护中很容易发现，应及时处置。由上分析，在边坡防护设计中，既要做好坡面防护设计、排水防水设计、控制好水的问题，又要根据地质条件、岩体性质、岩层状况，边坡高度，做好边坡坡面设计。