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俄克拉荷空后勤中心采用超厚层化学镀镍修复飞机零件

航空航天工业航空航天工业为化学镀镍的使用大户之一，比较突出的应用实例是：美国俄克拉荷空后勤中心，自1979年以来，以及西北航空公司自1983年以来均采用化学镀镍技术修复飞机发动机零件。普拉特－惠特尼公司的jt8d喷气发动机虽已经停产，锰系磷化加工厂，可是迄今仍有上千台这种发动机在波音727和麦道dc-9飞机上使用，原因是：一种高磷，压应力的化学镀镍技术用于修复jt8d六种型号的喷气发动机的叶轮，确保了这种发动机的重新使用。在航空发动机的涡轮机或压缩机的叶片上，通常镍磷合金化学镀厚为25～75um，以防止燃气腐蚀，锰系磷化加工厂家，其疲劳强度的降低比电镀铬少25%。俄克拉荷空后勤中心采用超厚层化学镀镍修复飞机零件，镀厚达275～750um。原采用电镀工艺时的返工率达50%，采用化学镀镍后合格率达90%以上，可见取得了明显的经济效益。

化学镀镍能够有效提升机械制造零部件的寿命

化学镀镍能够有效提升机械制造零部件的寿命。经过化学镀镍的机械零部件，例如：传送链、齿轮、液等等，能有效的提升其耐磨性能和耐腐蚀性能，得到更长的使用寿命。化学镀镍能有效的提升汽车、摩托车的稳定性。经过化学镀镍的元件，在耐磨耐腐蚀性能上，有了大幅提升。尤其是散热器、减震器、螺丝等等的耐磨性能、耐腐蚀的有效提升，天津锰系磷化，终，提升汽车、摩托车的稳定性。

化学镀镍的历史与电镀相比，锰系磷化厂家，比较短暂，在国外其真正应用到工业仅仅是70年代末80年代初的事。

1844年，a.wurtz发现金属镍可以从金属镍盐的水溶液中被次磷酸盐还原而沉积出来。化学镀镍技术的真正发现并使它应用至今是在1944年，美国局的a.brenner和g.riddell的发现，弄清楚了形成涂层的催化特性，发现了沉积非粉末状镍的方法，使化学镀镍技术工业应用有了可能性。但那时的化学镀镍溶液极不稳定，因此严格意义上讲没有实际价值。

化学镀镍工艺的应用比实验室研究成果晚了近十年。第二次以后，美国通用运输公司对这种工艺发生了兴趣，他们想在运输筒的内表面镀镍，而普通的电镀方法无法实现，五年后他们研究了发展了化学镀镍磷合金的技术、公布了许多。1955年造成了他们的***条试验生产线，并制成了商业性有用的化学镀镍溶液，这种化学镀镍溶液的商业名称为“kanigen”。

目前在国外，特别是美国、日本、德国化学镀镍已经成为十分成熟的高新技术，在各个工业部门得到了广泛的应用。

我国的化学镀镍工业化生产起步较晚，但近几年的发展十分迅速，不仅有大量的发表，还举行了性的化学镀会议，据第五届化学镀年会发表文章的统计就已经有300多家厂家，但这一数字在当时应是极为保守的。据推测国内目前每年的化学镀镍市场总规模应在300亿元左右，并且以每年10%～15%的速度发展。

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