万松蓄电池SN55-12 产品型号参数

万松蓄电池sn55-12 产品型号参数

ups电源系统应用在数据中心还是比较重要的，在断电或者电质量不好的时候，可以保护数据不会因为断电而损失掉。但是ups电源在长期的一段时候以后，就需要进行维护保养，确保ups电源的正常运行，其中ups电源充放电就是非常重要的一项：

在对ups电源进行放电时，请务必注意以下事项:1、先要了解在放电之前ups电源大概能够后备多长的时间，这样在放电的时候，有所准备，防止放电到了后备时间，都不知，造成负载的宕机。造成设备的损坏。2、如果可以看到ups电池的情况下，先目测电池是否有明显的变形和漏夜现象。3.如果ups电源本身具备自动放电功能设置时间，建议让ups自己先进行一下放电，这样可以初步判断电池是否具备放电的能力。4、在人为放电时，请时刻观察ups的电池电压的下降情况，以便随时恢复市电输入。5、对ups进行放电处理不必完全把电池的容量完全放光，这里只是放到额定容量的即可，放电只要起到电池的作用。延长ups电池的使用时间。6、如果是中大功率的ups电源，一般整流器和旁路输入开关独立设计，建议off整流器开关就可以，而不必off用户的市电输入开关，防止万一电池放电出现意外，ups可以立即转到旁路模式工作。

蓄电池产品特点

1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间完全无需加水。

3、采用的板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料，电池自放电极小。

5、采用气体再化合技术，电池具有极高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，。

6、采用的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠。

万松蓄电池sn55-12 产品型号参数

近日，天津中汽中心就《gb/t28382纯电动乘用车技术条件》修订组织相关讨论会，会议讨论低速电动车相关法规事项，主要增加微型低速纯电动乘用车定义，针对低速电动车不再单独出标准，此次修订gb/t28382标准，将微型低速纯电动乘用车内容添加进去。根据标准修订进程，预计低速车标准或将快将于9月份发布。

 图片来源：中汽研

工信部、装备中心、汽车工业协会、交通部、公安部、中汽研标准所及政研中心针对gb/t28382标准修订（主要添加微型低速纯电动乘用车内容），对标准修订背景、标准修订草案及下一步工作计划等内容进行了讨论。

标准修订主要内容如下：

1、增加微型低速纯电动乘用车定义：驱动能量由动力蓄电池提供，座位在4座及以下，高车速40~70km/h；

2、增加微型低速纯电动乘用车外廓尺寸、整备质量的要求：长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整备质量不大于750kg；

3、取消原标准中行李箱的容积要求；

4、增加碰撞后安全要求：微型低速纯电动乘用车正碰试验速度要求为40km/h，侧碰和后碰的要求跟传统车的要求一致；

5、增加微型低速纯电动乘用车低速提示音要求：车速低于20km/h时，能够给车外人员发出适当的提示性声响；

6、增加微型低速纯电动乘用车限速装置、制动性能要求：微型低速纯电动乘用车应具有限速功能或配备有限速装置（限速到70km/h），制动性能方面应配备符合规定的防抱死制动系统（abs为强制要求）；

7、提高对纯电动乘用车30分钟高车速、续驶里程要求：

纯电动乘用车30分钟高车速、续驶里程都提高到100。微型低速纯电动乘用车30分钟高车速要求为40-70km/h，对续航里程（续航里程测试方法为等速法，速度要求为30km/h）没作要求，由企业根据市场情况自行控制。

8、增加微型低速纯电动乘用车比功率的要求：10-20kw/t；

9、更新纯电动乘用车动力蓄电池要求：重点更新了电池的相关要求。

增加了电池能量密度的要求：微型低速纯电动乘用车能量密度要求不小于70wh/kg。针对微型低速纯电动乘用车特点，提出了有针对性的模拟碰撞试验和循环寿命要求：电性能要求应满足gb/t31486，电池模拟碰撞试验在x方向加速度为gb38031要求的80%（由于整体车速降低），y方向加速度不变；电池循环寿命要求为循环500次后不低于原始状态的90%。

10、增加整车标志和标识要求：增加“微电”的标识要求（在车身两侧及后侧易见部位，高车速也要求体现）。

此外，标准草案中对低速车其他方面要求也作了补充：

1、轮胎：应满足gb 9743，必须为汽车用轮胎；

2、稳定性：应满足gb/t 14172，向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角均应大于等于35°（强制要求）；

3、起步加速性能：车辆在0~30km/h的加速时间，应小于10s；

4、爬坡性能：通过4%坡度的爬坡车速不低于20km/h；通过12%坡度的爬坡车速不低于10km/h；

5、低温起动性能：在－20℃±1℃静置8h后能正常起动行驶；

6、可靠性要求：总里程8000km（强化坏路2000km，平坦公路6000km）；

本次讨论会还特别提到：该标准草案中对低速车提出的要求按照该标准执行，未提到的要求全部按照传统车的标准执行；特别提到胎压报警，本标准未提到胎压报警的要求，但需要根据传统车要求来做；针对侧碰试验，参考五菱宏光（参数丨图片）mini，r点超过700mm，可不做侧碰；部委不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电；对于低速车，国家是想规范，不是鼓励，低速车不可能拿到补贴和双积分；但碳指标低，企业未来会更有竞争力，是未来发展的趋势；对于低速车空调系统没作要求，但是除霜除雾功能必须要有；低速车的公告要求需等待政策发布；