PEVOT蓄电池PV6M150U/UPS电源用蓄电池

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安全性能好

》贫液式设计，电池内的电解液全部被极板和超细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。免维护性能》利用阴极吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率超过95%，正常使用情况下失水极少，电池无需定期补液维护。绿色环保》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。自放电小》采用析气电位高的pb-ca-sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，无需补电即可投入正常使用。适用环境温度广》－10℃～45℃可平稳运行。耐大电流性能好》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。寿命长》由于采用高纯原材料及长寿命配方、电池组一致性控制工艺，np系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38ah）。电池组一致性好

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为什么不用次级反馈方式呢?他表示,因为汽车应用的工作环境非常恶劣,包括颠簸、温差、湿度变化,使用光耦器的次级反馈特性会受到很大影响,所以传统方案都不用光耦器,而使用psr方案。psr的缺点是稳压精度差,不支持多路输出,而且必须用二极管来做次级整流,效率比较低;另外,psr元件数目多,功耗比较大。

是一种反激电路,耐压已提高到900v,可以满足aecq100汽车认证要求。加上一个stackfet,叠加一个开关后,就可以满足800v母线电压应用。初级、次级利用fluxlink?反馈,实际上是一种次级侧恒压恒流方案。

图:innoswitch? 3-aq基本反激电路

在输出调整率方面,因为是次级稳压,所以无论是负载调整率还是输入电压调整率都可以做到1%至负3%的精度,高精度有助于实现快速动态响应特性。

另外,磁感耦合的fluxlink?链路连接可以省去光耦,芯片内初级和次级之间两个线圈间距为0．47mm,芯片外部的爬电距离达11mm。这对于汽车应用非常必要,因为汽车是多灰尘、潮湿的环境,安全性要求比较高,除了电气隔离,还有ic封装材料提供加强绝缘,全部产品都通过了4500v的耐压测试。

图:fluxlink磁感耦合方式

相比初级侧检测方案,900v的在次级侧直接监测反馈,优势在于驱动精度更高,不用因前级电路稳压不好而增加后面的dc-dc转换,避免降低效率和增加成本。汽车中温度很高,车内环境温度可高达85℃,要求足够高的电源效率。stackfet则增加了设计灵活性,有利于改善高压mosfet的应力和温升特性。由于是次级侧检测,多路输出非常容易,还可以用同步整流改善效率。

采用stack fet可以满足925v的母线电压,只要使用不同的stackfet配合,就可以应对不同母线电压需求。dc输入电压可以是500v到1200v,在上面叠加mosfet,用两个mosfet串联以增加耐压。在上面可以再加一个mosfet,其耐压可以根据需要选择,如800v、900v、1000v、1200v,从而提高上管耐压。

选用不同耐压的mosfet可以扩展方案,实现不同的输入电压范围。如果采用更高耐压的mosfet,甚至可以支持1700v的vds电压。