PEVOT蓄电池PV6M200U/20HR尺寸及参数

pevot蓄电池pv6m200u/20hr尺寸及参数

ups电源系统应用在数据中心还是比较重要的，在断电或者电质量不好的时候，可以保护数据不会因为断电而损失掉。但是ups电源在长期的一段时候以后，就需要进行维护保养，确保ups电源的正常运行，其中ups电源充放电就是非常重要的一项：

在对ups电源进行放电时，请务必注意以下事项:1、先要了解在放电之前ups电源大概能够后备多长的时间，这样在放电的时候，有所准备，防止放电到了后备时间，都不知，造成负载的宕机。造成设备的损坏。2、如果可以看到ups电池的情况下，先目测电池是否有明显的变形和漏夜现象。3.如果ups电源本身具备自动放电功能设置时间，建议让ups自己先进行一下放电，这样可以初步判断电池是否具备放电的能力。4、在人为放电时，请时刻观察ups的电池电压的下降情况，以便随时恢复市电输入。5、对ups进行放电处理不必完全把电池的容量完全放光，这里只是放到额定容量的即可，放电只要起到电池的作用。延长ups电池的使用时间。6、如果是中大功率的ups电源，一般整流器和旁路输入开关独立设计，建议off整流器开关就可以，而不必off用户的市电输入开关，防止万一电池放电出现意外，ups可以立即转到旁路模式工作。

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超快速充电:800v高压电池组及其配套充电设备可以将目前快充130-150kw充电功率提升到350kw,在30分钟内充电至500公里续航里程,或15分钟内获得250公里以上的续航里程,赋予超快充电以接近加油站的体验。

更紧凑的线束和功率电子系统:相比原来的400v电池系统,在800v电压下传输相同功率的电流更小,导线铜损更低,可以降低大功率线束的线径和重量。

易于采用新型功率器件:800v电压系统也在推动功率电子器件从传统硅基igbt转向碳化硅(sic)工艺技术。

近年来,800v母线电压的电动车型及其配套的超快速充电技术已悄然出现,例如奔驰amg projectone超级跑车,虽然是1．6升v6内燃机,却搭载了容量是f1车型四倍的800v高压锂电池组,实现了有4台电动机的大功率混动系统。

再看纯电车型,保时捷taycan是个800v系统车型,其整车重量因提高电压减轻了30公斤,在充电性能、加速性能、续航能力方面都树立了下一代电动力总成系统的,同时也降低了成本。保时捷missione也采用了800v高压锂电池快充技术。

奥迪aicon同样得益于车身底部大容量800v高压锂电池组,其纯电续航里程超过了700公里。3月,大众也发布了支持800v母线电压的新车型projecttrinity。

未来的发展趋势是,汽车制造商已开始考虑采用1000v甚至1200v母线电压。与以前的400v母线电压相比,产生的热损耗将是原来的五分之一。其优势还在于,提高电压可以降低散热,减轻整车重量。

随之而来的新要求是,电源必须能够在高母线电压下安全可靠地工作。根据iso26262要求,电动车的动力总成,包括将直流电变成交流电的牵引逆变器、驱动车轮转动的交流电机,都要有在12v电池出现故障时保证动力部分能够工作的应急电源。

怎样实现耐高压应急电源

逆变器是由半桥电路构成的,由门极驱动电路驱动半桥电路的上管和下管(mosfet),同时还要进行隔离保护。在没有12v母线电压的情况下,总母线电压还在,即400v、800v或1000v,所以应急电源供电来自于总母线电压。

随着母线电压的不断提高,要求应急电源内部的开关mosfet也要耐受更高的输入电压,必须能够在30v到925v(限于800v母线电压)输入电压范围内工作。之前powerintegrations(pi)已有针对400v母线电压应用的,其内部集成了750vmosfet,aq代表经汽车认证的车规级芯片。

现在,的耐压已提升到900v,以应对更高母线电压的需求。pi技术培训经理阎金光解释说,隔离式电源有初级和次级,现有方案一般采用psr(初级侧稳压)控制器+ 800v mosfet + 叠加场效应晶体管。实际上是两个开关mosfet(上管和下管)加一个控制器。