CTM蓄电池CT40-12 12V系列说明及参数 视频

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蓄电池具有优良的防酸及排气性能，当压力超过正常值时应可靠排气，压力恢复正常值时可靠密封，无论在任何情况下排出的气体不含酸雾。

蓄电池在-30°c和65°c时封口剂无裂纹及溢流。蓄电池自放电率每月不大于4%。蓄电池的密封反应效率不低于95%。蓄电池外壳无变形，裂纹及污迹，极性正确，正负极性及端子有明显标志，方便用户连接，正极板厚度大于4.5mm。电池电压均衡性一组蓄电池在浮充状况下任意两个电池的电压差低于50mv。

蓄电池1.小型电源:10-100w不等,用于边远无电地区如高原、海岛、牧区、边防哨所等军民生活用电，如照明、**、收录机等。

2.3-5kw家庭屋顶并网发电。3.光伏水泵：解决无电地区的深水井饮用、灌溉。4.交通领域：如航标灯、交通/铁路信号灯、交通警示/标志灯、路灯、高空障碍灯、高速公路/铁路无线电话 亭、无人值守道班供电等。5.通讯/通信领域：太阳能无人值守微波中继站、光缆维护站、广播/通讯/寻呼电源；农村载波电话光伏、小型通信机、士兵gps供电等。6.石油、海洋、气象领域：石油管道和水库闸门阴极保护太阳能电源、石油钻井平台生活及应急电源、海洋检测设备、气象/水文观测设备等。7.家庭灯具电源：如庭院灯、路灯、手提灯、野营灯、登山灯、垂钓灯、黑光灯、割胶灯、节能灯等。8.光伏电站：10kw-50mw独立光伏电站、风光（柴）互补电站、各种大型停车厂充电站等。9.太阳能建筑：将太阳能发电与建筑材料相结合，使得未来的大型建筑实现电力自给.10.**、航天器、 空间太阳能电站等。

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无论是梯次利用还是拆解回收，当前的痛点与局限性都非常明显，面对未来要一浪接一浪而至的动力电池退役浪潮，市场指数级扩大，大规模退役的动力电池流入回收市场，纷繁复杂的规格型号同样会指数级增大传统电池回收在一致性上的运营和管理难题。

也因此，当前赛道上不仅出现了像是宁德时代、lg、日产等“学院派”玩家，像是蔚能这样另辟蹊径式的“独门派”玩家，也已经开始了新的尝试。

我们都知道，在新能源汽车的补能问题上，蔚来一直都是换电阵营里的尖子生。车电分离，也就是蔚来主推的baas（电池即服务）当前可以支持消费者买车时无需买断电池，而是在日后去换电站进行换电租赁。

那么消费者是在找蔚来租电池吗？并不是，这门租赁生意，其实是武汉蔚能电池资产有限公司在做。***信息显示，该公司成立于2020年8月18日，由蔚来联合宁德时代等几家公司成立。

也许会有人发问，这和电池回收有什么关系？

诚然，换电模式当前大家喜闻乐见的一个优势，是能很好地缓解新能源汽车补能焦虑，但进一步来看，世界电动汽车协会创始人及现任主席、中国工程院院士陈清泉曾表达过一个观点，超充对于锂动力电池的健康而言并不友善，由于其特定机理的限制，会影响电池寿命。

也因此，现阶段相较于超充，换电不仅能给消费者提供“快”的便利，更大的一个价值其实在于这份“快”，比超充更加健康。

蔚能用一个类似于“电池银行”的模式来管理一大批“移动矿山”，蔚能总经理陆荣华认为，蔚能的baas服务干的就是家里有“矿”的生意，他还希望经过几年发展后，电池包能分为几个型号，类似于92＃、95＃、98＃成品油。

我们可以看到，这门家里有“矿”的生意，究其深意，其实正是蔚能在做的不仅是一份电池资产上的金融业务，也同样展现了其对电池回收以及梯次利用的创新思考。

谈擎说ai认为，相较于传统的电池回收学院派们，蔚能的特点在于，在电池回收的整合难题上，它给出了直连c端，以租代整的解法。毕竟电池的流通终使用者是围绕着c端用户，缩短了梯次利用的模式链路，无疑能释放短期爆发力。

但凡事都有两面性，蔚能的电池银行，即换电模式，也被炮轰过不少次，经典的无疑是特斯拉总裁陶琳对换电模式的“阴阳怪气”。

陶琳的大概意思就是，换电特斯拉13年就玩剩下了，大规模民用行不通的。就像十年前很多电子产品用可拆卸电池，现在基本都是一体化内置电池。

虽然一个字儿没提换电阵营里的尖子生，却像是每个字儿都在cue蔚来换电莫得前途。

尽管当时陶琳的说法被大量网友反驳，“手机能边充边玩，车能边充边开？”，存在着用线性思维“套模板”的嫌疑，但我们不妨用稍许冷静来看换电模式究竟是不是未来。

我们不可否认当前换电模式的优势很明显，一是能够解决续航焦虑，二是电池成本仍然较高，也会影响保值，以租代买有一定的性价比竞争力。

但用线性思维来看，如果未来超充站越发普及，电池密度进一步提升，规模化后成本将继续下降。更不用提技术发展存在很大的非线性可能性，电池技术近年来突飞猛进，换电模式如今优势凸显，未来被打折扣抑或完全不再有竞争力也是存在可能性的。

因此，蔚能当前的梯次利用生意，能否在电动汽车越来越普及的当下，优势不减地走过五年十年，仍需要打上一个问号。

我们再来看宏观的电池回收赛道，梯次利用终归更像是一枚“止痛片”，动力电池在“寿终正寝”后，仍需要走上拆解回收的轮回。那么如何做到在低能耗、低污染的前提下，将电池进行拆解回收，同时具备一定的经济价值？这是一个根本的问题。