CTM蓄电池CT55-12胶体铅酸蓄电池

ctm蓄电池ct55-12胶体铅酸蓄电池

蓄电池性能的优越性：1.内部为凝胶电解质，无游离电解液存在。在强充情况下，不会出现渗漏电解液现象。2.电解质约有20％容馀份量，因此在高温操作或过量充电时仍极为可靠，电池不会产生“干化”现象。电池的高低温度范围较宽。3.采用高灵敏低压单向气阀，能保证及时排放过压气体。电池不会出现渗漏或鼓胀的现象。电池完成密封，不需要特殊通风设备。4.2v单体已达标称容量（2500ah），所以电池均匀性很好，允许不同容量，什致不同生产年份的新旧电池进行串，并联混合使用。电池组相互间不会产生“环流”现象。5.胶体电解质上下浓度一致，不会产生酸分层现象。因此反应均匀，在高倍率放电情况下，极板不会变型而导致内部短路。6.因此可造成高柱状型电池，占地面积小（如3000ah/48v电池组占地仅2.9平米）。200ah-1500ah单元有竖放式/卧放式可供选择。7.电解质的浓度低，为1.24kg/l，因此电池使用寿命较长，在常温20下达1820年。内部有深度放电保机制，深放电后的电池仍能联接在负载上。在四周内充电也无损电池的性能。经充电后很快恢复电池的标称容量，也不会影响电池的寿命。

骆俊蓄电池内部失水的原因：铅酸蓄电池失水会导致电解液比重增高、导致电池正极栅板的腐蚀，使电池的活性物质减少，从而使电池的容量降低而失效。铅酸山特蓄电池密封的难点就是充电时水的电解。当充电达到一定电压时（一般在2.30v单体以上）在蓄电池的正极上放出氧气，负极上放出*气，产生电解液水分的流失。因此必须严格控制充电电压，不能过充电，造成蓄电池失水。根据实际测试情况，出现蓄电池故障基站中大部分电池都存在电池失水问题，分析原因是由于蓄电池厂家对于安全阀的控制也存在一定问题。目前规定的安全阀开启压力是15kpa以上，而实际运行中由于同一品牌普遍出现山特蓄电池失水，所以对山特蓄电池安全阀的控制压力，不得不进行认真研究。建议同厂家积极联络，并对目前安全阀开启压力进行测试，以甄别失水原因

服务优异（3年保修，品质）

1、电池抗深放电能力强，100％放电后仍可继续接在负载上，在四星期内充电可恢复原容量。

2、由于电池为胶状固体，

所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。

3、酸浓度低，对极板腐蚀弱，并采用独特的管式极板，因此电池寿命长。

4、电池极板采用无锑合金，电池自放电极低。20°c下存放两年后，还有50％以上的容量，即两年内不需补充电。

5、承受深放电及大电流放电能力，具有过充及过放电自我保护性能。

6、凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力

强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象，因而在高温操作时极为可靠，电池不会产生“干化”现象，工作温度范围宽。

7、采用高灵敏低压伞型气阀（德国阳光公司），使蓄电池使用更加可靠。

8、采用多层耐酸橡胶圈滑动式密封

ctm蓄电池ct55-12胶体铅酸蓄电池

关于电池，不少人都对很久以前的这样一句话记忆犹新：

“一节一号电池烂在地里，能使1平方米的土壤失去利用价值；一粒纽扣电池可使600吨水受到污染，相当于一个人一生的饮水量。”

我们都在讲“开过电动车就再也回不去燃油车”时，是否有考虑过这个在儿时就让我们备受震撼的环保问题？

“当前新能源汽车的电池车内有效寿命一般在4－6年，使用年限通常有5－8年，但这并不代表其价值也就在这几年间挥耗一空。”一位业内人士向我们表示，“电池退役后，通常还会有70％－80％的容量存在，而且电池里的锂、钴等等金属元素都有着不菲的价值。”

不难发现，2015年前后生产的电动汽车，如今其所搭载的动力电池正在陆续迎来退役潮。与此同时，随着电动汽车在近年来逐步呈现出的爆发式增长，未来几年的退役动力电池量，也会与这一数字呈现出鲜明的正相关。

一边是环保意义重大，一边是市场规模日渐可观，蓄势待发的电池回收行业，会成为电气化浪潮裹挟下的再一条黄金赛道吗？

电池回收的前世今生

“一节电池污染600吨水这样的说法早已经是时代的眼泪了”，动力电池业内人士梁哲生（化名）向我们表示。

“90年代的时候，国家就发布过限制电池产品汞含量的相关法规规定，到现在20年了，市面上大部分电池基本都做到了无汞化，尤其是一次性干电池，在环保和经济上，现在都没有太大的回收价值。真正加速电池回收行业发展的，其实是电子产品和两轮电动车普及而出现的锂电池。”

如其所言，可观的市场规模和较贵的金属，为电池回收带来了规模效益和经济价值，这是电池回收行业绕不开的两个基本要素。谈擎说ai认为，在以往，电池回收这门生意主要受制于两点：

一是以往的电池非标性很强，对处理技术提出了非常高的要求。不仅存在储能电池和动力电池的差异，从一次性电池到铅酸，再到电子设备锂电池，原材料品种也多样复杂。

二是电池回收的规模需求不大，投入产出比不明晰，导致实际经济效益不高。电池回收不仅是一门技术生意，还是一门整合生意，囿于高度分散的市场与较小的规模前景，多年来都没有非常突出的头部效应，反倒是在法律边缘游走的“小作坊”式电池回收厂商大行其道。

新京报曾报道，近年来的废旧动力电池回收，近八成都流入黑市，但如今随着批新能源汽车动力电池即将退役，“小作坊”们能否消化一浪接一浪的巨大退役潮？野蛮生长的回收处理力量，又是否会引发巨大的社会性环保问题？