GOODEN蓄电池GD12-40 12V40AH 规格及型号

gooden蓄电池gd12-40 12v40ah 规格及型号

gooden古登蓄电池技术及特点：

gooden古登蓄电池无需维护

具有极低的水耗，无需加液及检查液面。安全无需维护

强劲的低温启动能力

gooden古登蓄电池采用全新技术，提供强劲的启动能力，尤其在低温环境中，起动能力更强于普通蓄电池

极低自放电

gooden古登蓄电池采用优良的合金材料，保证风帆免维护蓄电池具有极低的自放电，是蓄电池具有更长的储存时间。

更长的使用寿命

gooden古登蓄电池采用新的技术，使之具有更长的使用寿命。

适应高温环境

gooden古登蓄电池的原材料，及全新的壳体结构，在高温环境中使用寿命高于普通蓄电池

高安全性

自主研发的全新结构迷宫，具有强大的阻酸滤气功能，能阻止电解液泄漏。

gooden古登蓄电池适用范围:

1.通讯系统备用电源

2.电力系统

3.办公自动化系统电源

5.电器、医疗设备及仪器仪表电源

6.各种ups设备

7.各种应急照明系统

gooden蓄电池特点：

1、初始容量大，比能量高采用新型合金板栅材料技术，优化设计的产品结构，容量比同类产品高出5%，比能量达35~38wh/kg。 2、低温性能优越采用特殊的耐低温添加剂材料，电池能够在-15℃～40℃环境下正常使用。3、组合一致性采用先进的和膏设备、极板分选取设备、电池动态配组技术，能有效提高整组电池的一致性。4、高功率放电性能好正、负极板均采用涂膏式结构，紧装配工艺，内阻小，高功率放电性能好，具有的起动能力，30°斜坡爬坡轻松自如。5、安全阀能自动开启，既可以排出由于误操作或免维护过充电导致的多余气体，又能防止外部气体或火花进入电池内部引起自放电或爆炸。全密封防泄漏结构：电池可倾斜、卧放使用，但不允许倒置。6、使用寿命长长寿命活性物配方，具有极强的耐深循环充放电能力，在25℃下，80%dod循环寿命可达600~700次；dod寿命循环达300~350次。7、绿色环保电池以绿色环保为本，采用新型密封结构优化设计，确保使用过程无漏酸及酸雾溢出现象，。8、免维护密封反应效率高，电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。

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2009年我国开始发展新能源汽车，2014年销量开始提高，到如今，批动力电池已经进入退役期。

但是，电池回收难的问题如“收不到旧电池、拿不到进项票、赚不回成本钱、回收网点形同虚设、梯次利用找不到市场”等问题依然尘嚣甚上。

这一系列背后都是因为动力电池回收体系建设还不完善。也因此，在今年的两会政府工作报告中，“加快建设动力电池回收利用体系”被写入其中。

那么，出现动力电池回收难等的原因是什么，究竟该怎么解决？

千亿级的市场

动力电池的回收事关国家矿产资源储备与新能源汽车长久发展问题。

作为新能源汽车动力电池的重要原材料，我国在钴矿总量极少。数据显示，2019年全球已探明的钴矿储量约为700万吨，而中国储量为8万吨，仅占全球总储量的1．14％，且大多不具备开采价值、作为全球第二大新能源汽车市场，我国对于钴金属的需求几乎全部来自于海外。

2020年疫情爆发，海外钴矿产能严重下滑，且国际物流受限，我国股价更是水涨船高。也因此，动力电池中的镍、钴、锰的再生价值很高。据了解，目前，钴、镍的回收率可以做到98．5％以上。

仅从2014年开始算起，以动力蓄电池的使用年限一般为5－8年计算，目前也已经进入了退役期。

这个市场非常广阔。国际能源署预计，2030年左右全球锂离子电池回收市场将增长到200亿欧元（约合人民币1548亿元），中国或将成为电动汽车和储能等领域中锂离子电池回收的大市场。

中国汽车技术研究中心的数据显示，2020年中国新能源汽车保有量已达492万辆，累计退役的动力电池有20万吨（约25gwh）。2025年我国需要回收的废旧电池容量将达到137．4gwh，超过2020年的5倍。动力电池应用分会预测，考虑到未来退役电池量指数级的增长，到2030年，动力电池回收市场规模将超千亿元。

此外，研究机构evtank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国电动两轮车行业发展白皮书（2021年）》显示，2020年，中国电动两轮车总体产量为4834万辆，同比增长约27．2％，累计社会保有量已经到达3．4亿辆。其中，锂电版电动两轮车的产量达到1136万辆，总体渗透率达到23．5％，同比增长84．7％。evtank预计到2025年整个锂电版电动两轮车的市场渗透率接近60％。

巨大的市场催生了产业的发展。据天眼查数据显示，截至目前全国共有242家企业经营范围含“动力电池回收”，2020年新增85家，新增占比超三分之一。

产业仍然乱象丛生

虽然批动力电池已经进入退役期，新增的电池回收企业也剧增，但市场上却出现了“无电池可收”的现象。

巡鹰新能源集团有限公司董事长褚兵表示：“其实市场上能通过正规渠道回收的电池并没有那么多。进来的企业水深火热，鱼龙混杂。”

工信部网站显示，截至2021年1月25日，全国共有13145家动力电池回收服务网点。但多位业内人士均表示，由于前些年新能源汽车主要在公共领域推广使用，这部分的体量也较大，目前主要集中在各运营主体手中，还有一些汽车拆解公司、保险公司，甚至是个人手中，大都未进入规范回收网点。

“客户把电池送到店里来，我们找有资质的企业上门回收还需要费用，所以不太可能支付给客户对价，很多客户都选择直接卖到二手车市场。”一位某合资品牌指定的动力电池回收网点工作人员说道。

格林美副总经理张宇认为：“电池回收价格被哄抬，招标过程中价高者得，但有些企业设施设备简陋，成本低，还有一些只是二道贩子，那我们肯定干不过人家。”

业内也早有相关报道，早先布局电池材料循环利用的企业投入大，在没有足够的货源的情况下被固定成本拖垮，目前运营大多不景气。

2020年底，进入工信部“符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单”，即动力电池回收领域的“白名单”的企业已有22家。然而，白名单并不具有强制排他性，非正规企业依然能够在业内“横行”。

拿不到进项票也是个问题。例如，掌握在个人手中的废旧电池，企业在收购时无法取得增值税发票，而出售给再生企业时，又无法进行增值税抵扣，致使回收企业负税过重。而那些二手贩子将电池卖个小作坊，哄抬价格，又削弱了正规企业的竞争力。

此外，即便有电池摆在面前，对其质量也难以判断，只能凭经验。一位动力电池回收企业的工作人员表示，每个电芯上面都有一个二维码，用于产品溯源管理，但他们扫这个二维码看不到电池信息的，这更像是电池厂自己的内部管理系统， gooden蓄电池gd12-40 12v40ah规格及型号在信息不透明的情况下，就会有更多的利益寻租空间，评估电池价值难上加难。