GOODEN蓄电池GD12-120 12V120AH 12V系列产品简介
- 供应商
- 山东北华电源科技有限公司销售部
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- 联系电话
- 18053081797
- 手机号
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- 销售经理
- 肖鹏
- 所在地
- 北京昌平
- 更新时间
- 2024-12-01 09:30
gooden蓄电池gd12-120 12v120ah 12v系列产品简介
gooden古登蓄电池技术及特点:
gooden古登蓄电池无需维护
具有极低的水耗,无需加液及检查液面。安全无需维护
强劲的低温启动能力
gooden古登蓄电池采用全新技术,提供强劲的启动能力,尤其在低温环境中,起动能力更强于普通蓄电池
极低自放电
gooden古登蓄电池采用优良的合金材料,保证风帆免维护蓄电池具有极低的自放电,是蓄电池具有更长的储存时间。
更长的使用寿命
gooden古登蓄电池采用新的技术,使之具有更长的使用寿命。
适应高温环境
gooden古登蓄电池的原材料,及全新的壳体结构,在高温环境中使用寿命高于普通蓄电池
高安全性
自主研发的全新结构迷宫,具有强大的阻酸滤气功能,能阻止电解液泄漏。
gooden古登蓄电池适用范围:
1.通讯系统备用电源
2.电力系统
3.办公自动化系统电源
5.电器、医疗设备及仪器仪表电源
6.各种ups设备
7.各种应急照明系统
gooden蓄电池产品特征 1. 容量范围:100ah—3000ah; 2. 电压等级:2v、3.设计寿命长:2v系列电池设计浮充寿命达15年以上, 4. 自放电小:≤1%(每月); 5.密封反应高:≥99%; 6. 结构紧凑,比能量高; 7.工作温度范围宽:-15~45℃。 gooden蓄电池结构特点板栅:采用子母板栅结构技术; 正极板:涂膏式正极板,高温高湿4bs固化工艺; 隔板:具有高吸附、高稳定性的多微孔超细玻璃纤维隔板; 电池壳体:抗冲击、耐震动的高强度abs(可选用阻燃级); 端子密封:采用多层极柱密封专有技术; 安全阀:迷宫式双层防爆滤酸阀体结构; 接线端子:采用嵌铜芯圆端子结构设计。
gooden蓄电池大数据时代的绿色储能集成服务供应商,以前瞻的能源科技,与客户共享绿色地球。我们积极探索,发现不断增长的能源新世界,我们追求,塑造具有强劲可持续发展力的企业,我们汇聚行业,联合科研院所,与客户协同,研发的储能系统,我们利用互联网平台、大数据云存储,服务客户。
科技是强企之基,是发展之魂,艾博特"abbot"坚持自主和开放合作相结合,汇聚海内外人才,建设有特色的技术研发平台,获批企业技术中心,博士后科研工作站和省级院士工作站,拥有上百项技术,主导和参与了几十项、行业标准的制定与修订。已形成铅蓄电池、锂离子电池、电源系统、新能源集成系统等电池电源产品,满足储能、备用和动力等应用场景的多门类、完整产品线和系统解决方案的研发、设计和经营能力。
“绿色、环保、循环再利用和可持续发展”是公司经营发展始终秉持的自律准则;“规范治理、预防为主、达标排放、清洁生产”是公司经营的基本原则;公司从产品设计、过程制造、客户应用、新能源开发,直至产品回收,都致力于节能、降耗、清洁和可回收再利用新技术、新装备的开发和应用。
年产能600万kvah,应用了当今的装备和技术,确保公司产品质量和环保治理水平处于行业地位。作为绿色能源解决方案供应商,面向“十三五”,公司正加力自动化、智能化和信息化的产业化升级,发力新能源系统集成业务的战略规划和发展,致力于“为天更蓝、山更绿、水更清”做出更大贡献。
gooden蓄电池始终坚持国际化和大客户牵领战略,坚定“新能源、新技术、国际化、跨边界”发展之路,坚持品牌营销和营销,深化化为客户创造价值和服务,加快推进国际化品牌运营;用“精益生产和管理”创造更加的客户体验.
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多个玩家的进入和布局,也搅动了这一“池”水,让技术发展路线加速迭代。
目前,动力电池的两条主要发展路径已经形成:一是主打高性能的三元电池路线,二是主要以低成本、高安全性为优势的磷酸铁锂电池路线。前期受国家新能源政策补贴调整的影响,三元材料需求迅速扩大,并且于2018年超过磷酸铁锂,目前三元材料无论是在产量、销量还是装机量占比均高。但是,近两年来多次“三元锂电池”成新能源车“自燃主角”事件的发生,使得部分造车企业开始重新思考三元材料电池的安全性,技术获得较大突破的磷酸铁锂也再度收获市场青睐。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,今年前4月,我国动力电池装车量累计31.6gwh,同比累计增长241.1%。其中,三元电池装车量累计19.0gwh,占总装车量的60.0%,同比上升173.4%;磷酸铁锂电池装车量累计12.6gwh,占总装车量的39.8%,同比上升455.9%。这也意味着,相比于三元锂电池,磷酸铁锂增势更为迅猛。
而在市场格局上,我国动力锂电池市场的集中度已非常高,梯队分层明显,2020年我国动力锂电池前三名企业装机量占整体的71.38%,前五名企业的装机量占整体的84.08%,名企业的装机量甚至达到了整体的91.84%。今年前三月,名企业的装机量更是达到整体的92.10%,这意味着排名在十名后的动力锂电池企业实际上已被边缘化,行业洗牌格局剧烈。
具体来看企业的话,2021年1-3月宁德时代占了52.45%,装机量达到12.22wh;排在第二的是比亚迪,占了12.88%,装机量达到3gwh;第三名是lg化学,占8.20%,装机量为1.91gwh。随着我国政策对动力锂电池产品提出更高的要求,市场份额将进一步向头部企业集中。
但从车企来说,自建电池厂以及加大与二线电池企业的合作,或许也在打破这种马太效应,以形成对头部企业的制衡。对于二线电池企业的发展而言,拥有了这些大车企的背书,无论是对企业在资本市场的价值判断还是在市场竞争中,都将带来帮助,一旦在装车量上集体发力,那么也会挑战头部企业的优势。另一方面,随着“白名单”政策的取消,日韩电池企业攻势异常,尤其特斯拉凭借在中国的销量优势,更激起了lg化学等外来企业的“反扑”之心。有媒体不完全统计,就松下、lg化学、ski、三星sdi等企业,去年在华投资已超500亿元。目前,lg化学、ski、三星sdi这三家正在加大在华投资力度,在深度绑定本土材料企业的同时,还不断跟进前沿技术路线,例如大圆柱电池、高镍电池的技术研发。
而在电池技术研发路线的竞争中,固态电池正成为车企极力争夺的重要阵地。固态电池采用固态电解质替代液态锂离子电池中的电解液和隔膜,安全性能将得到改善,并且有望提升电池的单体能量密度和延长电池使用寿命。固态电池一方面缓解消费者缓解续航里程的焦虑,另一方面大幅降低动力电池自燃风险。
近日,宝马和福特宣布向美国新创企业solid power扩大出资,而solidpower主要研发全固态电池,将在2022年供应宝马、福特的试验车。大众则押注初创固态电池企业,累计注资3亿美元。而丰田、本田、日产、大众、现代等车企也早已在固态电池领域布局,国内的长城、比亚迪、蔚来等车企也纷纷加快发展固态电池的步伐。此外,宁德时代等国内电池厂商在固态电池的正极材料、电解液等领域也已有所突破。
乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示,固态电池是下一代锂电技术的制高点,主机厂提前布局避免“踏空”。里程焦虑和安全性是动力电池绕不开的话题,未来谁先掌握固态电池的关键技术谁就占据主动。
值得注意的是,车企目前还热衷于电池“新技术”,这包括比亚迪的刀片电池,号称在针刺实验中不会爆炸起火,马斯克也表示特斯拉未来将实现电池无钴“化”,还有蔚来发布的没有液态电解液的“固态电池”和广汽的“石墨烯电池”。但在落地上,大部分电池新技术仍处于落地前的阶段, gooden蓄电池gd12-120 12v120ah12v系列产品简介即便是已搭载在比亚迪相关车型的刀片电池,市场化程度也有限。