一、无船承运人的责任
仅供参考
无船承运人是承运人，对于无船承运人责任的认定，一般是参照我国海商法第四章第二
节规定的承运人的责任加以确定。我国海商法中承运人的责任制采用的是不完全过失责任制
，如此一来远洋公共承运人享受的不完全过失责任制无船承运人也可以享受，此外还有若干
的免责事由可以使无船承运人免于对货物的灭失、损害承担责任。不仅如此，无船承运人还
享有承运人的收取运费、留置货物等权利。但是，承运人的法定义务方面，谨慎处理使船舶
适航、合理速遣、不进行不合理绕航、妥善谨慎地管理货物等规定，是针对经营船舶的远洋
公共承运人而言的，与无船承运人无关。此外，在免责条款中，航行过失、管船过夫、船上
火灾、海上救助等条款，也是针对远洋公共承运人的，无船承运人由于不实际拥有或经营船
舶，就不可能进行上述活动。实际上，在运输契约的权利义务条款方面，无船承运人起的只
是“二传手”的作用。因此，无船承运人的不完全过失责任制是以远洋公共承运人的行为为
基础的，即远洋公共承运人对合同义务的履行和行为是否免责，决定无船承运人是否应承担
运输责任或免责。，当无船承运人介入运输，承担承运人职责的时候，无船承运人
承担的责任就是不完全过失责任，但是此时的不完全过失责任是以实际承运人的行为作为基
础的。
在航运实务中，无船承运人往往与货运代理人密切相关，提供的运输服务通常超出承运
人的范围，因为它首先是运输的组织者。在其安排的货物运输中，除海运过程中实际承运人
的行为造成货物灭失、损坏、延迟交付它可享受不完全过失责任，其余的运输方式，无船运
人均应承担严格责任。
就无船承运人自身的行为而言，并不存在不完全过失责任一说，因为可以免责的过失皆
与经营船舶有关，如航行过失、管船过失、谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷等，无船承运
人本身不经营船舶，自身行为完全与上述过失无关。因此，无船承运人如果在运输过程中，
自身行为有过失而造成货物灭失、损坏，就应完全承担责任。例如，无船承运人与托运人串
通倒签house提单，造成收货人损失，就应完全承担赔偿责任。
无船承运人作为托运人的责任应按照我国海商法第四章第三节之规定，承担严格责任，
即对于远洋公共承运人，无船承运人在托运货物时，应当妥善包装，并向承运人保证，货物
装船时所提供的货物的品名、标志、包装或者件数，重量或者体积的正确性。
二、无船承运人与实际承运人承担连带责任的问题
在实践中，由于无船承运人承担责任能力弱，偿付能力差，再加上我国海商法第六十三
条的规定：“承运人与实际承运人都负有赔偿责任的，应当在此项责任范围内负连带责任。
”一旦出现了货损货差，无论是否得当，货主往往将无船承运人与实际承运人一并诉之法院
，尽管有时纯属是无船承运人的责任，终承担责任的却往往是实际承运人。而且事实上，
我国海商法第六十三条的规定也已成为许多案件的审判依据。
我国《海商法》在第四十二条中分别对承运人和实际承运人的定义做了规定，规定“承
运人”是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。“实际承运
人”是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输
的其他人。我国海商法中的承运人是包括无船承运人的。因此，我们对《海商法》第六十三
条也可以这样理解：当无船承运人与实际承运人都负有赔偿责任时，则两者应在此项责任范
围内负连带责任。
所谓连带责任是两个以上的义务人根据法律或合同的约定，以清偿同一标的为内容的一
种财产责任。其设定是为了使债权的实现不因一个或部分义务人无履行能力而受影响，实质
上是充分保障债权人利益的一种特殊财产责任。①关于连带责任的规定，在我国民法中主要
属于民事责任中的侵权民事责任。如《民法通则》第130条规定：“二人以上共同侵权造成
他人损害的，应当承担连带责任。”在违约的情况下，民法没有作明确的规定，只能散见于
代理、合伙以及担保等规定之中。但也足以从中提炼出连带责任的基本要件。
连带责任大致可分为两种：一、连带责任人与主债债务人之间存在着主债之外的合同关
系，但与主债有关，如保证合同、代理合同等，但有一点要注意，即连带责任人对主债的发
生是没有过错的。二、连带责任的义务人以共同的名义直接对外发生营业债务，或者有共同
的侵权行为而产生债务，并由所有义务人共同承担由此引起的法律后果。
如对连带责任的要件作一总结，可得出这样一个结论：行为人对受害人所造成的损害后
果，是基于同一种类的民事行为而发生的。也即债务人与债权人之间只有一个法律关系，或
合同关系或侵权关系，不存在连带责任中各义务人与债权人分别构成侵权或违约的债权债务
关系的情况。
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