嘉兴彩钢板耐火测试 钢结构试件耐火检测

　　a、b、c级防火分隔的定义要求及比较而其他舱壁和甲板的耐火完整性，要分别满足公约和规范中的分隔相邻处所舱壁(甲板)的耐火完整性的两张表的要求，详见solas公约第二章44条的表44.1和表44.2的要求及注解(因表所占篇幅过大，在此不予复制。)。从表中我们看到了诸如a-60，a-15、b-15、b-0等耐火分隔等级符号，在此我们做一介绍比较：

　　公约和规范规定，货船的结构防火共分为a-60、a-30、a-15、a-0、b-15、b-0以及c等7个耐火等级，其中a-60至a-0的四个等级统称为a级分隔，b-15、b-0两个等级统称为b级分隔，而c级分隔不再作进一步的详细分类。

　　a级防火分隔总体要求(满足solas公约及imo ftpc part3和imo a的要求)：

　　1、钢或等效材料，钢板厚度为4.5±0.5mm,也就是薄得保证4个mm;

　　2、有适当的防挠加强，其中骨材间距应为600mm左右;

　　3、认可的不燃材料制造，使在下列时间内，其背火一面的平均温升不超过140c，背面任何一点的温升不超过180c。

　　a-60级---60分钟

　　a-30级---30分钟

　　a-15级---15分钟

　　a-0级分钟

　　4、其构造在经过1小时的标准耐火实验结束时，能防止烟和火焰的通过。

　　为澄清两个容易混淆的概念，在此比较一下“a—0级耐火分隔”和“钢质结构”：

　　区别1：尺寸、骨材间距的不同，a—0级钢板厚度至少4mm，骨材间距为600mm左右，而钢质结构的要求则较为随意;

　　区别2：a—0级耐火分隔要能防止烟和火焰的通过，特别是烟不能通过，这就有了高温下的密性要求，而钢质结构则无此要求，这就意味着钢质结构可以在其骨材上、钢板上穿孔、开口。b级分隔是由符合下列要求的舱壁、甲板、天花板或衬板所组成的分隔：

　　1、其构造在经过初半小时的标准耐火实验结束时，能防止火焰的通过。

　　2、认可的不燃材料制造(可燃装饰板片除外)，其隔热值要求使在下列时间内，其背火一面的平均温升不超过140c，背面任何一点的温升不超过225c

　　b-15级---15分钟

　　b-0级----0分钟

　　虽然a、b级防火结构同样为认可的不燃材料制成，b级防火结构还是与a级防火结构有着以下一些区别：

　　a、背火面平均温升虽同样是140摄氏度，但任一点的温升提高至225c，温升提高了;b、b级隔热值的时间缩短了，长为15min;

　　c、标准耐火实验时间也缩短为a级的一半，半个小时;

　　d、密性下降了，只要求防止火焰通过，未提及烟，也就是说，少量的烟雾通过b级分隔没关系，现场检查时，对分隔上的诸如一些小孔、缝隙可放宽要求。

　　为便于理解，下面是笔者自制的一张a—15和b---15分隔的比较表：

　　a与b 级分隔 a----15 b----15

　　不同点 有一定厚度的钢板支撑，有扶强骨材。 可以没有中等厚度的钢板支撑。 密性，烟不能穿透。 烟可以穿透。

　　一般用于较小失火危险处所、其他机器处所与控制站的舱壁分隔。一般用于走廊、起居处所的舱壁防火分隔;甲板耐火分隔不强制使用。

　　完整性试验时间1小时 完整性试验时间半小时

　　隔热性，背火面任一点的温升为180c。 隔热性，背火面任一点的温升为225c。

　　共同点 它们均必须由不燃材料制成，都必须经过标准耐火试验考核合格，并且隔热性能的考核时间均为15分钟。

　　c级防火结构要求：

　　1、以认可的不燃材料制成的分隔;

　　2、不必满足防止烟和火焰通过以及限制温升的要求，允许使用可燃表面装饰板片，只要他们满足有关要求。也就是说，几张有孔的铁丝网也可以组成c级分隔的空间。

　　因此在要求上，我们不难看出a级、b级、c级的分隔要求是逐级递减的。

　　以下是笔者总结的一点船舶防火结构的基本原理：

　　a、用防火结构隔离易失火处所(机器处所、失火危险处所)、保护重要处所(控制站、走廊、梯道环围);

　　b、为易失火处所提供足够的脱险通道，通常的路线有两种：一是从失火处所----直通逃生通道----露天甲板;二是从失火处所----走廊----经过梯道环围----露天甲板(安全处所)

　　c、梯道环围尽管有连通各层甲板走廊的作用，但是更不可忽视其分隔各层甲板的作用，梯道环围中的防火自闭门使各层甲板在平时构成独立的分隔处所，失火时作为脱险通道的出入口;(梯道自闭门上常常写着的“alwayskeep closed”便是明证)

　　d、保护脱险通道，如solas公约97版第二章第四十六条所规定的“穿过多于一层甲板的梯道和升降机围阱，应在每层上至少用a—0级分隔环围，并且用自闭式门保护。”，正因为梯道的互通会导致各层甲板走廊的互通，而这种互通又会导致烟和火焰通过互通开口弥漫至各层甲板，影响人员的撤离，故在防火分隔保护区域内，任何导致互通开口的设计应引起检查人员的注意。