波兰COD小包物流--电商小包COD物流--空运DPD落地派

跨境电商b2c出口航空物流模式分析跨境电商b2c出口航空物流全链条包括了“揽件、仓拣、清关、国际干线运输、海外清关和海外地面派送”六个环节，通过it系统化手段实现清关能力、干线运输能力、仓配能力的整合集成，为卖家提供门到门的服务，目前主要包括邮政递、国际递和专线快递三种模式。邮政快递通过与海外当地邮政合作构际运输链条，运输价格便宜，但由于缺乏链条上的核心主体统筹运营，各地邮政运营上的差异导致运输效率低、链条稳定性差。国际快递主要由fedex、ups、dhl三大国际物流商提供，运输效率高，但价格昂贵，全链条均由海外公司控制。我国国内快递商因缺乏国际干线运营能力，无法满足通达欧美主要市场的跨境电商物流需求。专线快递由国内跨境电商物流商通过整合国内外物流资源提供全链条服务，在时效上优于邮政，价格上国际，在跨境电商b2c出口航空物流中的渗透率不断提升，2020年已达到30%，专线快递的揽收和仓拣由跨境电商物流商自建车队和自营分拣仓提供，国际干线运输由机场和航空物流公司提供，海外通关和落地配由海外公司提供。由于跨境电商物流商不掌握链条上资质要求高的国际干线运营能力，其对全链条难以形成主导作用，参与主体分散，链条稳定性差。由于全链条上资本、资源和技术壁垒高的核心运营能力为国际干线运营能力，而目前我国具备核心运营能力的企业主要是国内航空物流公司。未来，建议由国内航空物流公司为主导，集成链条各环节主体，通过各司其职，以核心能力的不断强化提升物流链条对b2c商流的吸引力，以链条对商流市场的聚集能力促进链条上各环节主体参与分工、优化衔接的意愿和动力，将可以打造自主可控的稳定的跨境电商物流供应链。大数据物流核心：邮政作为国内大的物流服务商，除了服务阿里巴巴的相关平台外，还服务其他更多的电商平台，因而邮政的物流大数据更全更大，应扛起“互联网+ 物流”的大旗，建立以物流大数据为核心的信息系统，打造新型高效的物流服务商。系统的开放性：在目前互联网时代，相关的信息系统之间都需要互联互通。因此，邮政建设的信息系统，特别是内部生产处理系统，需要对外开放，保障客户业务数据、各地特色业务数据能很好地接入，客户服务数据能很好地接出。邮政要规划建设好核心的网络系统，对外开放标准接口，与产业链相关的订单、金额、物流、海关、航空、投递等系统联通，形成完整的跨境电商信息产业链。建设的超前性和代表性：“互联网 +物流”的信息系统建设，系统规划必须要有超前性，系统建设单位必须要有业务的代表性。为实现系统规划的超前性和代表性，要由在市场竞争充分地区的业务人员提出市场需求，由业务发展实战经验的技术单位参与建设，才能更好地理解需求，根据互联网信息技术的特点优化流程。物流服务是一个人力密集型传统行业。随着时间的延续，人力成本会逐渐增加，传统的物流企业将无法支撑，只有拥抱互联网并转型升级才能得以新生。中国邮政以“一体两翼”经营发展战略为核心，以“互联网+ 物流”作为转型目标，必将建设成为一个以信息化为引领、以大数据为核心、以互联网为神经的高效物流企业。快速响应能力物流服务的快速响应不仅应该满足境外消费者的需要，还必须关注电商卖家的需求。因此有必要从收件及时性、派件及时性、咨询回复及时性、及时结算货款四个方面设立指标，指标名称分别是:收件及时率(根据商家要求在规定时间内到达指定地点收件的次数占总收件次数的比例)、派件及时性率(在约定时间内到达指定地点完成派件任务的次数占总派件次数的比例)、咨询回复及时率(对商家或买家的咨询问题在规定时间内给予满意的答复次数占总咨询次数的比例)和货款结算及时率(为商家代收的货款在规定时间内结算的次数占总结算次数的比例)。消费者体验下跨境电商物流模式选择路径2.1寻找物流价值与定位跨境电商物流模式主要涉及三类企业，分别为跨境电商企业销售平台， 如天猫国际、洋码头、 亚马逊等； 跨境电商第三方电商企业商平台，如进出口公司、 海外零售商等； 跨境电商物流提供、 营销服务、 支付等服务性企业。 首先，跨境电商企业平台需不断创新采取多样化商务模式有效吸引与整合消费者资源，还要提升与保证服务质量、 服务信誉，促使物流、 结算、 供应商在整合基础上增强用户跨境消费物流体验感。 其次，利用电商平台所开展跨境电商的企业需要根据自身平台资源与综合能力选择物流业务。 一方面， 需注重消费者体验感； 另一方面，还要充分利用现有资源， 一些具备进出口资格的企业可通过进口采购模式发展， 以此掌握定价权利，还可通过直采方式为消费者来带高质量服务水平与优质产品保证。针对部分企业不具备进出口资格的， 可选择自贸区模式促使物流完成清关 [3]。我国跨境电商发展面临着跨境物流成本高、运营费用高和跨境电商平台强等制约因素。本文以商品流、物流、信息流和资金流为基础，基于供应链视角，分析商品流、物流、信息流和资金流协同发展机制，厘清我国跨境电商发展模式优化机制。较后，从提高跨境物流效率、改善跨境物流信息和资金转换能力、建立企业联盟、完善人才培养方案等方向，提出优化我国跨境电商协同发展策略，以此促进跨境电商可持续发展。我国跨境电商发展存在的问题跨境物流运输成本高。图2 显示我国跨境电商成本组成中，物流成本占比20%-30%，远国内电商物流费用所占比例，较高的物流成本会限制跨境电商发展。首先，相较于国内成熟的物流市场，跨境物流平台发展较晚，并且跨境电商物流距离远，各个国家基础设施建设标准不一致，这些都提高了跨境电商物流成本。其次，单个的跨境电商订单，使得跨境物流需求碎片化发展，运输频次高，运输规模经济效应低，单件商品物流运输成本高，不利于跨境物流可持续发展。较后，我国跨境电商的消费者大多分布在欧洲和北美地区，虽然近年来东盟国家占比有所上升，但发达地区仍然是主要消费者，其距离我国较远，跨境运输需要经过很多国家，并且很多所经区域**势不稳，提高了跨境运输风险，增加了运输成本。跨境电商运营成本高。图2 显示我国跨境电商运营成本占总成本的10%-15%，这些都属于制度成本和交易费用。依托跨境物流模式优化和协同发展，可以降低这一部分成本，实现跨境电商降本增效。跨境电商相较于国内电商较大的区别即出入境。现有通关政策更多基于传统外贸企业而**，致力于监管外贸企业通关运输。随着国内跨境电商的发展，现有通关政策已经无法适应跨境电商以邮寄和快件为特征的商品运输。由于很多快件商品是小件物品单独出关，没有形成一定规模，使得商品出关时间长、效率低下，从而提高了跨境电商时间成本，会降低消费者消费的及时性，降低消费满意度。跨境电商平台强，平台佣金费用高。