波兰COD物流小包--跨境电商物流-DPD派送十天签收

港口进军跨境电商物流进程相对落后长期以来，由于跨境电商存在诸多b2c业务，小批量、多批次、高时效的需求较多，因此，在跨境物流中，较多应 用航空运输，尤其 在快件直邮物流服务方面。但受肺炎影响，空运资源大幅缩水，为保障交货速度，b2b海外仓模式优势凸显，不仅能提高跨境电商物流的运输效率，节省运输成本，还能提高买家的消费体验和满意度，逐渐成为跨境电商外贸业务的发力点。与此同时，海外仓的建设也为港航业融入跨境电商行业提供机遇。目前，航运企业正全力进军跨境电商物流，打造航运“快航”端到端物流服务。2021年，航运成员马士基在40天内，先后收购了三家大型跨境电商物流公司，包括美国visiblescm、荷兰europeholdingb.v.、葡萄牙电子商务物流初创公司huub。同时，马士基还将中国的合同物流公司利丰物流收入麾下。截 至目前，马 士 基已全 面打通亚太及欧美地区的终端物流通道，**实现向“收货－仓储－清关－码 头装运－跨境海运－码头卸货－清关－仓储－配送”全程跨境端到端物流服务商的转型。无*有偶，中远海运、达飞集团、赫伯罗特等航运企业也纷纷将端到端物流服务布局纳入企业发展战略规划中。相比于航运企业的大规模垂直整合行为，近年来，全球港口企业包括传统全球码头运营商（除中远海运港口及ap穆勒码头等有航运背景的码头运营商外），似乎*倾向于横向整合，而在延伸拓展内陆物流服务乃至跨境全程端到端物流服务上，处于相对被动状态。2021年，中国印发《关于做好进口电商货物港航“畅行工程”有关工作的通知》，倒逼港口企业提升进口电商货物作业效率务水平，要求天津、青岛、上海、宁波舟山、厦门、广州港等6个沿海港口和芜湖等沿江港口完成港航电子放货平台部署，并将港航单平均办理时间压缩至4小时。和第三方合作模式第三方合作模式就是指跨境电商企业和第三方展开合作，然后让外部公司来提供海外仓储服务。该模式可以提高电商企业服务的效率，且具有较好的设计水准，可以满足一部分特殊商品的较高化要求。而负责跨境电商服务的企业，可预先和提供仓储服务的企业相沟通，并把商品以集中托运的形式运输到海外市场的仓库里。当货物扫描入库以后，就会将商品信息记载到相应的系统当中，并与跨境电商企业的销售系统连接起来。一旦有客户下单，那么仓库就可以在时间收到指令，直接调货并发送给消费者。总体来看，这一模式具有两大特点，首先是能够抑制电商企业的运营风险，并减少资产投入。而客户体验的优化还能够带来一些额外的隐性利润，这是具体数字所无法估量的。其次，第三方物流显示出了更强的性，和电商自建物流相比具有更为丰富的经验，且拥有更强的实力，可以在控制成本的同时，为消费者提供更优质的服务。这样一来，电商企业就能更好地拓展海外市场。海外仓的优势海外仓的优势在于使用海外仓的配送产品本土化配送时间减少，买家无清关成本，卖家降低了物流成本。使用海外仓实现本土化配送，可以增加产品在平台的率，随之销量也会增加，产品在海外仓的周期转化率也会提高，会形成一个良性的循环。使用海外仓方便退货，买家可以轻松实现退换货。在退到海外仓后进行拍照片，在不影响二次销售的情况下可以做二次销售，减少成本的损失。部分产品打破传统单件、小包快递对体积、重量的限制。为本土消费者提供快捷、便利的购物体验，收货时间更短。跨境电商航空物流服务能力的构建2020年受肺炎的冲击跨境电商物流现状跨境电商的发展促进跨境电商物流的规模化增长。统计数据显示，2014-2019年我国跨境电商行业交易规模从4.2万亿增长至10.5万亿。跨境电商行业渗透率（交易规模占进出口总额比例）从2014年15.9%提升2019年33%。根据初步估计，跨境电商物流费用在整个跨境电商成本中占到20%左右，2019年中国跨境电商物流市场规模超过2万亿元。伴随着跨境电商物流市场需求的迅速增长，跨境电商物流行业的痛点也逐渐凸显出来。主要表现为行业集中度较低，根据《2021中国跨境电商物流行业蓝皮书》显示，综合10位企业2020年营收总额约为410亿元，仅占市场总额的2%。由于跨境电商物流参与主体分散，中国物流商的海外服务网络体系搭建能力薄弱，目前仍存在时效不稳定、清关繁琐和逆向物流难等痛点，行业的全球化服务能力和物流体系稳定性仍有待提升。现在有了互联网技术，帮助客户跟踪发往全球各地邮件的信息，实现统一入口查询的云服务，是邮政应尽的义务。依据大数据组建跨境精品邮路通过应用“互联网+ 物流”技术，中国邮政完全有理由把寄出的国际邮件跟踪提供给大客户批量查询。同时，有了这些物流信息的大数据，邮政可以做更多的事情，比如可通过对邮件的时限分析，推出精品线路。邮政具有先天的国际物流优势，在跨境电商物流服务中也占据地位，但社会物流公司也正在，并以其不断增多的专线蚕食着邮政的国际物流市场。为了维持邮政在跨境物流市场的领导地位，进一步提高市场份额，邮政必须推出精品线路来对抗社会物流公司的专线。万国邮联规定，国家邮政相互间发寄的邮件由寄达国邮政进行投递，但相互之间的约束力比较低，没有时限的承诺。而社会物流公司则根据自身的优势，只发展某一条或某几条线路，寄达国的邮件投递也自己完成或者由强有力约束的合作公司投递，投递的时限有保障，对外有时限承诺。此举对邮政构成了很大的冲击。邮政的优势是全世界几乎都可以通达，但同时这也是邮政的劣势，时限的不确定性严重影响了邮政物流的口碑。因此，邮政必须根据物流大数据，分析出优势线路，推出邮政的精品线路，对抗社会物流公司的专线。根据对物流大数据的分析，若能得出到达某些国家的时限比较稳定，其99.99% 以上的邮件能在某个具体时间到达和投递的话，那么邮政就可以做出时限承诺。而对极少量逾期邮件可进行赔付，以提高邮政物流在整个跨境电商业务市场的竞争力。依据大数据的跨境网运组织“互联网+ 物流”技术不仅可以实现外部信息透明、提高衔接效率，对内部也可以起到更大的推动作用，即大数据分析下的网运调配。邮政在与上游的电商或电商平台的业务对接流程中，电商首先申报订单，邮政即时分配运单号，电商再进行打单封装，发货时再把发货的邮件信息发送给邮政。