南昌到斯洛伐克COD物流--斯洛伐克电商COD小包物流

机场跨境电商物流业务模式跨境电商物流具有“小批量、高频次、轻泡化、时效高”的需求特点，运输过程中*加注重通达性、安全性、及时性和便利性，航空物流凭借运输速度快、空间跨度大和安全可靠等优势，能够实现生产要素跨越地理空间限制在全球范围内的**流通。机场航空物流发展需要适应跨境电商业务特点，不断优化海外采购、海外收件、空运机场、入监管仓、快邮清关、国内配送等跨境电商物流生态链，助推机场航空物流发展提质增效。

目前我国机场跨境电商物流业务模式主要有保税模式、跨境直邮模式和集货模式。我国机场跨境电商物流业务模式保税物流模式中，跨境电商产品首**入机场保税仓库，再通过电商平台上架销售、分批出口。保税模式打破原有跨境电商供应链结构，通过保税仓储模式做到及时清关、发货配送，*大节省物流成本和配送时效。机场保税物流模式叠加跨境电商业务需求，形成“空运+保税电商”新格局，跨境电商订单在机场保税物流中心完成发货，实现“当天下单、当天完税、当天出库”，助力提升机场跨境电商物流便利化水平。跨境直邮模式中，机场仅作为货物的中转场地，跨境货物在机场外围监管园区清关，经过海关审批手续，再由跨境电商企业完成清关配送。

直邮模式通过海外直采的方式，几乎不受地域限制，实现全球范围购买，*大扩展跨境商品选择范围，满足多元化的消费需求。但是，目前在跨境直邮模式下，跨境电商的服务链条较长，涉及的国家、部门和航空物流企业较多，流程繁琐，跨境直邮物流服务的碎片化和分割化，大大增加跨境电商物流风险和不确定性。集货模式中，跨境电商企业根据订单进行国外采购，机场作为跨境货物的集运地，需完成跨境电商货物的空运拼箱，货物通过航空物流运输到达国内机场后需进行入监管仓、快邮清关和配送等一系列过程。我国跨境电商业务增长强劲，带动海外仓需求猛增，2020年我国跨境电商企业的海外仓数量*过 1 800 个，同比增速达80%，机场跨境电商物流服务支撑体系不断完善，集货模式逐渐成为跨境电商发展不可或缺的重要平台。

机场跨境电商物流存在问题机场是跨境电商物流链上的重要环节，是物流、信息流、商流和资金流的聚集点，随着跨境电商业务模式的不断深化，要求机场由传统的航空物流运输业务向跨境电商物流全流程服务延伸，目前我国机场在跨境电商物流业务方面存在以下问题。

（1）机场货运设施欠佳。我国机场基础设施建设以保障客运为主，难以满足日益增长的航空货运增长需求。机场货运设施建设主要满足国内货运需求，仅有少数机场针对跨境电商物流特点完善货运设施，跨境电商物流的地面保障资源不足，实际操作流程繁琐，机场*货站处理效率偏低，未能很好满足日益增长的跨境电商物流需求。

（2）机场通关能力不足。跨境电商的迅速发展给机场通关监管带来了巨大的挑战，跨境电商通关监管是由海关、国检、质检、工商、税务、外汇管理等众多部门组成的系统，监管机构的分散导致通关服务链条分割、查验方式复杂、通关流程不畅。此外，我国大多数机场货邮通关尚未实现7×24h 运行，影响跨境电商及*快件业务处理时效，制约跨境电商的进一步发展。

（3）机场集疏体系不完善。我国目前还没有像美国联邦公司、美国联合包裹服务公司、德国敦豪公司等一体化承运人提供“门到门”的航空货运服务，主要是因为航空货运收入较低，航空货邮收入水平仅为客运的1/4。我国民航业收入水平如图 3所示。由于机场集疏体系尚不完善，较后一公里配送能力不足，难以提供跨境电商“门到门”的物流服务。

（4）航空物流信息化有待提升。机场跨境物流信息化建设滞后于跨境电商业务的发展，跨境电商物流企业信息流通不顺畅，尚未有满足机场跨境电商物流发展的综息平台。机场跨境航空物流信息平台涉及主体众多，由于目前信息系统之间相对独立，数据格式及标准不统一，信息孤岛现象严重，信息交互成本高、效率低，影响信息的共享和传递以及货物的实时跟踪等，无法满足航空跨境电商物流一体化运营和监管要求。

（5）货运航线时刻保障不充分。我国机场“重客轻货”的传统观念依然广泛存在，机场白天时刻*保障客运航班需求，夜间由于各种限制，难以被货运航班使用。同时，由于我国全货机运力严重不足、货运航线网络布局不均衡、缺乏国际货运枢纽，在货运航线、航权和时刻资源等方面保障也较为有限，进一步制约了机场跨境电商物流的发展。

为了更好地服务开拓东南亚市场的跨境贸易企业，珊瑚跨境也针对市场特点和商家需求定制推出东南亚本地化服务方案，以技术驱动定制多场景解决方案，帮助企业在东南亚蓝海乘风破浪。该方案目前已在泰国、印尼、越南、菲律宾、马来西亚等地区开通，业务量增长迅速。

在徐杭看来，就像是钱包里同时有几张银行的银行卡，跨境贸易企业选择服务商也需要从区域业务等自身需求出发进行多重选择，客户也逐渐从早期关心价格，向关心服务、产品和效率转移。

从欧美到东南亚、从发达市场到新兴市场，珊瑚跨境立足跨境企业需求、贴合本地市场特点、技术驱动效能提升，帮助客户全球展业的同时，也在深化自身对于全球市场和跨境贸易行业的认知，不断深化拓展服务和产品生态。除前述提到的部分产品外，珊瑚跨境还于近期拓展一站式外贸收款服务方案“珊瑚桥”、供应链金融解决方案“珊瑚海”等，致力于成为跨境服务生态赋能者，为跨境贸易提供安全合规、多元高效的一站式跨境服务和行业解决方案。

领投珊瑚跨境 a轮融资的明裕创投管理合伙人崔麟也表示，“在和珊瑚跨境的沟通过程中我们看到了团队来自银行业的基因以及对于合规性的深刻理解，也看到因为珊瑚跨境产品合规性和可持续性方面的出色表现而被广大的出境电商所认可。公司过去每年数倍的增长正是我们投资人所期待的曲线。明裕的团队在fintech 上有很多年的积累，我们看好 fintech在中国未来金融业中，尤其是在服务中小商户的巨大潜力。我们期待珊瑚跨境的继续成长，为中国的出境电商行业的发展提供坚实、合规的通道和桥梁。”

作为「imile跨境物流」运营板块经验丰富的从业者，david 认为，从商家的角度，可以从以下几个方面做出努力：

一、投放

越是偏远的地区，签收越不好把控，商家可以尽量减少人口稀少的城镇的订单数量。

二、审单

1、审核基础信息

发货前，商家可以对地址和电话信息作出简单的审核。

例如，有的客户的收货地址只简单写了一个“迪拜”，或者“利雅得25号”，这样的地址派送起来宛如大海捞针，假如电话正确，物流公司还可以通过电话联系客户进行核对，但是如果电话错误，那即使客户签收意愿再强，这样的订单也是不会派送成功的。

如果地址完整，首派签收率能够提高至少20%。

2、审核购买意愿

三、备货

1、产品质量。

不同卖家的产品质量参差不齐，买家会因为产品质量低于心理预期而拒绝签收。所以产品质量在很大程度上影响了签收率和退货率。中东已经过了拓荒的阶段，好的品质产品才能在市场上站稳脚跟。

尽可能缩短备货周期，能有条件做海外仓就做海外仓。

四、拒收后鼓励再签收

买家拒收的时候，能够联系就联系，以打折或者发放优惠券的方式，鼓励买家签收。中东买家除了土豪客户之外，也有很多印巴、菲律宾客人，可能因为经济状况的原因拒签，这个时候打个折，买家有可能会签收的。打折总比签收失败好。

五、和物流公司的良性互动

1、选择物流轨迹清晰、能够高效沟通的派件公司

中东当地有很多物流公司，但是水平参差不齐，建议卖家在选择物流公司时不要仅仅关注价格，时效、轨迹、服务等也是重要的考核标准，当地比较的有aramex，imile，dhl，ups等。

2、对订单状态作出及时反馈

的物流公司会实时监控每天的订单状态，每个未签收订单都会给出明确的未签收原因，并且给卖家一定的时间对未签收状态作出反馈。如果卖家能够及时处理异常，就能够很大程度提高签收。