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背景下我国跨境电商面临的物流困境

1 国际运力下降跨境电商物流主要是跨境直邮和海外仓配两种模式，其中在我国的跨境电商出口物流中，跨境直邮占有比例接近60%。跨境直邮对空运需求非常大，受影响，全球大部分国家为防控实施旅行交通限制，*航班数量大幅减少。全球航空货运运力主要由*货机和客机腹舱构成，其中我国60%～70%的航空运力来自于客机腹舱。期间，全球许多航班关闭、航空公司破产、上百架飞机被迫停运，导致专线包机资源严重受限，可用客机腹舱货运能力大幅缩减，航空运输能力直接腰斩。当然随着时间的推进，*航空货运运力整体开始回升。根据iata 发布的*航空货运运力情况显示，2021 年与 2019年同期相比，除欧洲航司运力以外，其他航司总体运力走势大体一致。海运方面，爆发后，港口拥堵问题显著，集装箱严重短缺，订舱、排期难，运力资源与跨境电商市场需求不匹配。期间，中欧班列陆路运输通道虽然展现出强大的动能，常态化运行稳定，但也面临集装箱短缺问题。

2 物流成本增加直接导致跨境物流运力不足，货运成本成倍增加。据悉，海运集装箱运输费用达到以往 5倍以上，突破了历史*值。例如:海运集装箱的拖配成本每个会上升 50 －100美元。空运方面，由于大量航班停运，运力急剧下降，空运成本飙升至历史新高。2012 年年底，上海至北美的空运价格达到每千克 14美元。目前中国邮政美国路向“e 邮宝”的收费标准调整后相比以前已上涨了 70%，基本一个不到 1kg 的小件包裹，其物流成本将从100 元上涨到 170 元，当然 ups、dhl也上调了*的价格。另外海外仓的使用成本也越来越高，其原因主要是一方面，仓库租金成本的持续上涨，另一方面跨境货物需求暴涨，人力成本也节节攀升。除此之外，跨境电商物流尾程派送成本也因为扩散而导致了高额的人力成本和物流中间费用，从而使得物流成本迅速上升。

3物流时效性降低跨境电商物流全链条长，流程复杂。物流运输流转主要包括头程物流和尾程派送两大环节。头程物流主要是国际快递、空运、海运三种方式。受影响，*航班的大幅停运、港口严重的拥堵现象，导致物流时效无法得到保证。据数据显示，爆发后，中国邮政“e邮宝”的平均妥投时间越来越长，较长达55天。由于各国*因实施隔离限制令，网购需求释放，包裹数量大幅增加，物流*负荷运转，国际快递爆仓现象频现，dhl、fedex、ups、tnt等需要全面排仓，排仓时间少则 1 －2 天，长则一周。2020 年由于中欧班列频频爆仓，铁路也变成了不可控的物流方式，过去 25天左右的时效直接飙升到了 50多天。海运方面也面临无法应对突然增加的运输需求，订舱难度增大，跨境电商企业基本都需要提前订舱，甚至有些热门航线的排期从 1 周到1个月不等。尾程派送主要面临因管控导致的人手不足、交通管制等问题。另外由于的影响，各国都加强了检疫检验流程。为了防止蔓延，在出入境口岸对进出境货物进行严格控制，商品检疫检验环节加强，货物清关时间延长，再加上防疫消毒，增加了在途时间，使得物流时效受到影响。

背景下我国跨境电商物流发展对策建议

 1加快推进海外仓、保税仓建设，提升跨境物流服务水平海外仓、保税仓作为跨境电商物流的重要节点，对跨境电商外贸新业态的高质量发展发挥着重要的作用。一方面，通过大宗运输方式如海运、铁路运输将跨境商品运至海外仓、保税仓暂存，扩大运输品类，实现规模化运输与批量报关，提高跨境商品集散能力，降低物流成本。另一方面能够*时间响应跨境消费本地化、品质化需求，根据订单需要，及时进行需求物品的拣选与配送，缩短运送周期，提高跨境物流的时效性。同时能够解决跨境电商产品退换货问题，通过海外仓与保税仓提供跨境商品的售后服务，减少跨境交易的不确定性，从而提升客户跨境需求的消费体验。

2 全面提升货运能力，拓展*联运服务*，提高*航空货运能力。我国全货机运输与*水平相差甚远，据统计，我国全货机不足 200架，仅占我国航空运输整体机队的 4． 5%，占全球货机总数的8．7%，且全货机运力结构也不合理。可以鼓励航空公司利用客机进行直飞货物运输，以弥补全货机运力不足的问题，支持拥有全货机运输业务的企业开辟*航线，提高*空运运力。同时加快推进以货运功能为主的枢纽机场建设，强化航空货运网络。其次，增加中欧班列开行班次，在加快改造升级国内基础设施建设的同时，投资境外枢纽、物流集结点，打通物流堵点、卡点，优化班列路线布局，提升中欧班列沿线运输服务保障水平，从而提高跨境铁路运输的运力保障。另外，海运方面，做好港口运力安全和生产调度工作，保证港区公路铁路集疏运通畅，增运力，扩舱位，强化港铁联动，公转铁，优化联运流程，拓展*联运服务，以保障集装箱海运中转畅通，提高港口作业效率。

3数字化赋能行业升级，提升跨境物流作业效率数字化转型是社会信息化发展的必然趋势。通过利用人工智能、云计算、大数据、等信息技术应用于物流领域，对铁路、航空、港口等的生产、运营、管理等各个层面进行资源整合与共享，建立互联互通的规范统一的物流信息化平台，推动跨境物流领域数字化、智能随着数字经济的加速发展，数字化转型成为各行各业发展中的重要议题。响应国家战略号召，行业提出了数字化转型的战略，并积极推动营销数字化的探索和落地。其中，零售终端，是营销数字化的关键一环，它是建设营销网络的基础，是全面培育*的重要阵地，是**获取一手消费数据的桥头堡，是有效连接消费者的沟通桥梁。顺应新零售的发展趋势，应用互联网、物联网、云计算、大数据、人工智能等技术，加大对现代终端改造升级的实践探索，有助于走出促进营销高质量发展的**之路。

据介绍，今年受疫情影响，海运、空运运输受阻，中欧班列积极承接空运、海运转移货源，优先运输防疫物资，开行量和运输量均逆势增长，中欧班列已然成为国际物流中介于空运和海运陆路运输的骨干方式和“一带一路”建设的标志性成果，成为畅通国内国际双循环的战略通道和“生命通道”。

趟“跨境电商欧洲专列”在铁路义乌西站开行，该专列满载的100个标箱货物由全国11个中欧班列运营平台共同组货，预计16天后抵达比利时列日物流多式联运货运场站，货物清关完毕后将被分拨至欧洲各个国家。

　　“义新欧跨境电商欧洲专列”的正式开行，标志着中欧班列从百花齐放向和合共生的高质量融合发展进程迈进。

　　此列“跨境电商欧洲专列”装载着货值约144万美元货物，除日用百货、小家电、健身器材、汽车配件、纺织布料、玩具外，主要为邮政包裹和跨境电商包裹。

　　货物通过遵循海关“9610、9710、9810”等铁路跨境出口通关方式，创新以中欧班列为跨境物流通关申报作业的国际铁路物流运输模式，成功开通“跨境电商欧洲专列”。

　　未来将帮助全国外贸企业实现“买全球、卖全球、买卖全球”的物流通道，并为外贸出口企业提供安全可靠、便利快捷及多样化的跨境贸易服务。

　　至此中欧班列运输的货物品类从初的五金器具、纺织用品、日用百货、电子家电、食品酒水向进口木材、益智玩具、健身器材、工程设备、汽车配件、邮政包裹、跨境电商包裹、防疫物资等更高质量、更广泛领域发展。

　　专列开行的当天，以“融合、稳链、循环”的为主题的《第三届中欧班列暨欧亚多式联运峰会》也同步在义乌举行，此次峰会由义乌、重庆、郑州、西安、成都、合肥、江苏、湖南、山东、新疆、中国外运等11个发运量占全国发运总量95%的主要班列运营平台主办会。

　　来自国铁集团、中国交通运输协会、中铁集装箱运输有限责任公司及上海分公司、中铁国际多式联运有限公司、上海铁路局集团公司及下属金华货运中心等部门领导、专家；全国主要班列运营平台领导及团队；全国各大中欧班列货运代理公司代表齐聚一堂，携手探讨中欧班列发展现状、交流创新思路、发掘发展机遇、展望未来趋势，为高质量发展群策群力、出谋划策。

　　据统计，截至11月5日，中欧班列今年开行超万列，再次创造历史新纪录，开行量达10180列，运送集装箱92.7万标箱，同比增长54%，往返综合重箱率达到98.3%，通达欧洲21个国家、92个城市。

据ipo早知道消息，河南证监局9月29日发布公告，郑州致欧网络科技股份有限公司（以下简称“致欧网络”）拟在a股市场公开发行股票并上市，正在接受广发证券股份有限公司对其进行辅导，并已于2020年9月29日在河南证监局进行辅导备案。

致欧网络经营家具制造，据其介绍，公司总部位于郑州市二七区，目前是河南省大的b2b2c跨境电商出口企业之一。公司成立于2007年，专注跨境电商出口业务，在amazon、ebay、alibaba等国际电商平台及公司自建网站上主营家居、家具、宠物和户外用品等品类。

公司拥有songmics、vasagle、feandrea三个自主品牌，产品遍布欧洲、北美、日本等地区。2018年，致欧网络已成为亚马逊欧洲大家居卖家，欧洲五国市场的销售额占致欧亚马逊全站销售额的一半以上。

据其历程介绍，2007年，致欧网络从ebay德国起家，2014年进军北美，业绩过亿，2018年idg资本、安克创新联合投资入股。2019年，致欧网络获得b轮近亿元融资，嘉御基金领投，原投资方idg资本跟投。

据天眼查信息显示，目前安克创新科技股份有限公司持股9.78%，珠海和谐博时一号投资合伙企业（博时基金）持股4.89%，苏州宜仲创业投资合伙企业（嘉御基金）持股2.16%，天津德辉投资管理合伙企业（idg资本）持股1.5%。在今年8月26号，公司注册资本进行了大幅提升，从3093万增至1.8亿，增加了4.8倍。