成都到波兰跨境COD物流小包、COD物流

跨境电商物流行业：需求结构变化促增长

（一）结构性变化：b2c 出口跨境电商模式的高增长

跨境电商作为一种新型的外贸方式，立足于改革开放以来我国外贸行业的飞速发展并伴随着互联网的在全球的普及应运而生。

随着全球经济的快速发展与我国对外贸易的开放，我国外贸快速成长，1992-2001年进出口总额复合年增速达18.6%。2001年我国正式加入世贸组织，激发了我国经济与对外贸易发展的动力，伴随着b2b跨境电商的崛起，我国进出口复合增速提至23.2%，gdp增速也有所提 升。

世界经济震荡复苏、wto为我国贸易带来的红利趋近于尾声，加之我国周边经济体中低端制造业崛起与欧美工业的回归，2009-2015年我国外贸增速有所下滑。近5年，伴随着我国制造业升级和品牌商出海，b2c跨境电商兴起，我国外贸行业呈现结构式改善，整体增速也有所提升，2016-2019年复合增长率约为9.1%。

目前我国跨境电商结构性成长的主要增长点是出口部分。 2019年跨境电商的出口规模为8.03万亿元，其中b2b、b2c分别为6.3万亿、1.73万亿。

结合2019年跨境电商出口中b2b、b2c的比例以及2020年的跨境电商出口规模情况，测算2020年跨境电商b2c模式的市场规模约为2.8万亿左右（b2c进口/出口分别为0.7万亿和2.1万亿），b2b模式的市场规模约为9.7万亿左右（b2b进口/出口分别为2.1万亿和7.6万亿）。

出口b2c增速更快，疫情催化我国跨境电商实现加速增长。随着跨境电商出口b2b、b2c的崛起（b2c增速更高），我国跨境电商行业总体保持着较高的增速， 2015-2020年cagr为18.3%。

2015-2020年年我国跨境电商行业交易总规模cagr约为18.3%，2020年交易总规模达12.5万亿。假设我国跨境电商交易额增速在疫情后5年内平均保持约12%左右的增速上涨，预计到2025年，我国跨境电商行业交易额或将达到22万亿，按照物流费用约占行业收入20%左右进行估计，未来5年我国跨境电商物流行业 或有约两万亿空间待释放。

（二）疫情提振海外零售线上需求，政策红利催化跨境电商物流产业繁荣

1.疫情催化海外零售线上渗透率提升，海外消费者消费习惯变化

受到疫情催化，2019-2020 年全球主要地区零售电商用户增长4%左右，2020年电商用户渗透率达到70%-80%。同时，海外消费者的消费习惯发生了一定的改变，12%的受访者开始在线上购物，55%的消费者拓宽了在线上购买的品类，而约27%的消费者延续了之前购买的品类但维持或增加了线上消费金额。2020年美国跨境电商市场规模加速增长，说明疫情催化海外线上零售的部分红利流向了跨境电商。

海外仓模式兴起。直邮物流和海外仓模式共存，后疫情时代独立站服务商崛起，催化海外仓模式占比仍将持续提升。2020年，由于时效保障和运费原因，直邮小包性价比下降，海外仓模式尤其是fba仓模式占比上升。递四方、菜鸟、亚马逊鼓励fba提前入仓，通过供应链预测补货，以满足时效及运力短缺风险。虽然海外仓模式是跨境物流综合方案的一种优化，其优势在于：物流比肩内贸电商，下单后直接尾程配送，但本身也有不足，海外仓模式仅适用销量大的标准sku，库存风险及资金周转压力大。由于fba是需要提前备货，而fba头程绝大部分采取海运，海运头程时效长达15—30天，因此相比直邮模式，采取海外仓模式的跨境电商卖家资金周转期要长0.5—1个月，时间线拉长也加大了库存滞销风险，增加了仓储管理费用及操作成本，相比直邮小包，海外仓税务风险相对较高。

总之，透过对上述几个有关跨境电商核心问题的剖析，希望能为跨境电商、物流及供应链相关的从业者提供观测行业发展大势的“一个视角”，有助于提前思考、提前判断、提前布局。

跨境电商物流行业现状：发展尚在初期，市场空间大，玩家分散

（一）与传统跨境物流相比，跨境电商物流的链条更长、航空货运模式为 主

传统跨境物流的流程大体与跨境电商物流差别不大，由国内运输-报关-干线运输-清关-海外运输等环节构成。主要的区别在于传统的跨境物流主要针对的是传统外贸，而传统外贸的主体主要是企业，也就是b2b的进出口，货物多为大批量、少批次，干线以海运为主。

而跨境电商的物流包含b2c的部分，存在小批量、多批次、高时效的需求，故而在交付模式上：（1）在国内增加了揽收、集货、分拣的步骤，在海外需要进行转运、尾程派送、海外仓储等；航空运输在干线中应用较多。