成都到波兰COD小包、COD物流小包

“专线价格战”中也投入了不少，2021年上半年每单都在贴钱。数据显示，2021年上半年，该公司专线类产品票均收入42.10元，票均成本42.46元，即每做一单亏损0.36元。

招股书显示，报告期内，燕文物流在专线业务上发力猛，2018年至2021年上半年，该业务占总营收比分别为4.29%、12.35%、39.67%和49.70%，分别实现营收1.23亿元、5.12亿元、24.66亿元和15.85亿元。

但从利润来看，专线业务处于低毛利甚至亏损状态。招股书显示，报告期内，其专线产品分别实现毛利397.82万元、37.92万元、8228.46万元和-1354.10万元，毛利率分别为3.24%、0.07%、3.34%和-0.85%。

在招股书中表示，专线产品毛利率2021年上半年转负，源于上半年受疫情影响，航空运力供给持续紧张，航空运价上涨，导致票均成本增加。另外，由于专线产品为公司及同行业公司重点拓展的战略产品，市场竞争为激烈，公司为扩大市场份额，保持了具有市场竞争力的价格策略，导致该产品出现战略性亏损。

除了公司对外宣称的信息，也可以从纵腾集团发展的轨迹中，看到作为该业务后发的燕文的压力。纵腾原为跨境大卖家，旗下的云途物流从创始之初，也即2014年就开始专注专线直发，而燕文则是在专线开始有大量需求的2019年才开始布局。这可能是“后发者”燕文不得不牺牲利润来抢市场的原因。

因占比近半的产品牺牲利润抢市场，公司整体毛利较低，报告期内，公司主营业务毛利率分别为3.48%、3.68%、5.47%和5.27%，远业同期平均值17.90%、12.35%、10.20%和7.79%。

对比华贸物流年报数据，2019年到2020年毛利率分别为19.31%和17.53%，可见规模效应带来的利润优势。

报告期内，发行人向关联方采购劳务的交易额分别为4575.14万元、2192.54万元、1.09亿元和2299.19万元，占同期营业成本的比重分别为1.65%、0.55%、1.86%和0.76%。

直发物流作为基础的物流模式，一路见证着中国跨境电商的萌芽及崛起，至今仍是广大跨境电商卖家为青睐的物流模式。

随着欧洲税改新政的实施，直发物流变局将会走向何方？

壹、小包直发物流包税时代是否彻底终结？

税改之前，小包所谓的“包税服务”，其实通常指两种情况：

1、不超过22欧元货值的货物，使用b2c商业清关，可以豁免进口增值税；

2、超过22欧元货值的货物，物流方大多通过代缴及实报实销的方式缴纳进口增值税。

据了解，中国制造网的全链路物流服务布局主要概括为“两仓三干线一尾程”，包括国内仓和海外仓、直邮干线、空运干线、海运干线以及海外目的地国的尾程派送。目前中国制造网所属的焦点科技股份有限公司在美国洛杉矶拥有一个近2万平方米的海外仓，并以此为支点，形成海外仓网络，通过自建及对接合作云仓的方式，在北美实现了仓网布局，以满足跨境卖家的多点配货需求。在m优达直邮小包服务成熟之后，中国制造网会继续突破海运、空运两条干线，并终通过统一的数字接口、智慧化的技术手段以及资源整合能力，优化跨境物流各个环节，为中国供应商企业提供全链路服务。

2020年整个跨境电商领域呈现的是一个井喷式的发展，今年同样还是一个增长态势。商务部部长助理在7月12日发布会上也表示，跨境电商规模5年增长近10倍，市场采购贸易规模6年增长5倍，新业态新模式已成为推动外贸转型升级和高质量发展的新动能。

　同时，从资本视角看，目前国内炙手可热的shein、纵腾，国外的shopify，无一不是接上了中国跨境电商发展的东风，实现了“扶摇直上九万里”。所以，本文将从“为什么跨境电商会很炙手可热？”“跨境电商供应链服务商格局及判断？”“跨境电商物流现状、生态及趋势？”三个维度呈现跨境电商给物流供应链带来的机遇。