CTM蓄电池CT40-12 全系列参数

ctm蓄电池ct40-12 全系列参数

应用领域与分类：

◆　免维护无须补液；　　　　　　　　　　● ups不间断电源；

◆　内阻小，大电流放电性能好；　　　　　● 消防备用电源；

◆　适应温度广；　　　　　　　　　　　　● 安全防护报警系统；

◆　自放电小；　　　　　　　　　　　　　● 应急照明系统；

◆　使用寿命长；　　　　　　　　　　　　● 电力，邮电通信系统；

◆　荷电出厂，使用方便；　　　　　　　　● 电子仪器仪表；

◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 电动工具,电动玩具；

◆　独特配方，深放电恢复性能好；　　　　● 便携式电子设备；

◆　无游离电解液，侧倒仍能使用；　　　　● 摄影器材；

◆　产品通过ce,rohs认证,所有电池　　　　●太阳能、风能发电系统；

符合标准。　　　　　　　　　　　● 巡逻自行车、红绿警示灯等。

产品特性

◆ 槽式化成保证电池达到容量,

◆ 高可靠的极柱双重密封结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，确保电解液不会渗出，提高了产品的可靠性。

◆安全可靠，内置国内**防爆虑酸片安全阀，具有的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。

◆ 采用超纯原辅材料和添加剂、特殊配方的电解液，具有内阻小，高倍率特性好、充电接受能力强的特点。

◆ 采用**的工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺），确保产品良好性能。

 德国ctm电池公司做为一家在欧洲从事工业电池已超过80多年的制造商。在马耳他，卢森堡，爱尔兰和瑞典均设有办事机构。对不同工业领域的能源问题，ctm可以迅捷地提供建议、确认及寻找新的解决方案。ctm紧跟电池行业的发展，且**能找到新的可能性。在欧洲电池能源领域，我们是蓄电池生产厂家

基于我们广泛的产品和服务，以及我们的知识和积累的经验，我们为客户提供定制的交钥匙解决方案，涵盖各个行业，包括工业，供应链和物流，电信，it的高要求的能源需求，国防，建筑业和基础设施。

德国ctm的铅酸电池制造线包括各种类型的工业电池。从60年代后期已经产生吸收玻璃垫（agm）电池，2000年后德国ctm电池公司与法国部门合作，扩大了产品线，其中包括深循环电池。每个电池的设计提供了独特的特点，以适应用户的苛刻的需求。

随着用户使用范围广泛的增进，我们提供的尺寸和容量也不断更新。如今，德国ctm电池可在全球各地各个行业被发现。例如：我们的agm电池是有效地在严酷应用，如应急照明和电信备份使用中，而我们的深循环电池是适合循环应用的，如轮椅和太阳能发电。我们的铅酸电池也存在于军事应用，高可靠性的数据存储备份系统，以及电动栅栏充电器.

ct系列-12v产品特征

· 容量范围（c10）：12v系列-0.8ah—250ah .

· 电压等级：12v.

· 设计浮充寿命：在25℃±5℃环境下，12v系列为15年；2v系列为18年

· 循环寿命：在标准使用条件下，ct-12v系列25%dod循环2950次.

· 自放电率≤2%/月；

· 充电接受能力高，节时节能；

· 工作温度范围宽：-20℃～55℃

· 搁置寿命：充足电后，在25℃环境下静置存放2年，电池剩余容量仍在50%以      上，充电后，电池容量可以恢复到额定容量的。

· 抗深放电性能好： 放电后仍可继续接在负载上，四周后再充电可恢复原容量。

结构特点：

 · 电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；

· 气相二氧化硅：采用德国进口，分散性能好，性能稳定；

· 极板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；

· 隔板：欧洲amersil生产pvc-sio2胶体电池专用隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；

· 过量电解液设计：电解质载液量高，充满极板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；

· 胶体紧包覆极群：防止活性物质脱落；

· 胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；

· 电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的abs材料，运输、使用中无 漏液、鼓壳等危险，安全可靠。

3.从安全性上讲，铅酸电池本身的安全性要远远高于锂电池，这个常识相信我们不需要出数据分析吧？对碰撞安全影响-大的是碰撞时的速度和车身结构，所谓采用锂电池的车轻，提高碰撞安全性，这个说法比较牵强。

　　4.从讲政治上看，只能呵呵了，商业社会，需要用行政手段强制一个行业为另一个行业买单吗？

　　5.污染问题：

　　很多人认为低速电动汽车-大的危害是铅酸电池带来的污染，其实铅酸电池发展100多年了，技术非常成熟，完全可以从技术层面给予解决。一家国际**机构的研究报告指出，-大的铅污染源来自飞机与汽车尾气，大气中的铅污染源来自铅酸部分的不足1%。人们之所以对铅污染与铅酸蓄电池划等号，很大原因在于知识欠缺以及媒体信息的误导。

　　美国电动汽车所用的电池基本都是铅酸电池，用铅量占到全国的95%以上，因政策健全，生产过程中铅排放量仅占总排放量的1.5%，美国已于2008年将铅酸电池从主要铅污染中排除。由于铅具有良好的再生性能，美国的经验表明，随着社会使用累积量的不断增加，工业化后期，其消费量主要靠再生铅利用来供应。所以铅酸电池作为再生铅的主要来源，其再生利用的效果也是非常成功的。锂的循环利用(即回收利用)则相对要小得多。

　　**没提这条，可能也是认为这个原因在于政策和管理不健全，而不是行业和产品本身的问题。道理很简单，好比不能因为一些煤老板黑心不上安全措施，就封掉整个煤炭行业一样。

　　对于双“70“的技术条件，相信很多人对当年的双“80”还记忆尤新吧？我始终认为：技术是为应用服务的，标准是为市场服务的，要以客户为本。是不是速度低一定就不好？其实低速行驶更安全，更能适应老人或者女性的需要，更适合在居民区附近使用，更贴近民生。我国要实现低碳出行，就应该满足更多的消费群体的需要，这样低碳交通的理念才能得以普及。快递三轮车-高时速不能超过15km/h的“树懒速度”，这样的标准难道还不值得我们醒悟吗？还有一点就是三轮限-高速度不超过15km/h是为了安全，为什么一到低速四轮，就必须为了安全要达到70km/h,能不能给出一个不让人分裂的解释？