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发动柴油机过热是一种常见故障，它会导致发动柴油机动力发生性、经济性下降，严重时还会损坏柴油机件，所以对此类故障应及时排除。下面以桑塔纳轿车为例，介绍排除发动柴油机温度过高故障的“四步法”：

一看:发现温度过高或温度指示灯不停地闪亮，要停车检查，看水箱冷却水是否正常，水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。若通过外表检查均未发现异常，即可按规定补足冷却水后再继续行驶。倘若行驶一段距离后，仍发现温度过高，停车检查又发现冷却水减少甚多，这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失。发现此故障后，应进行维修，切莫掉以轻心。

二摸:发动柴油机温度过高时，可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在。若两水管温差甚大，即可判为节温器不工作。在途中若一时购不到配件，可拆除节温器应急，待回单位后立即更换。

三放:若冷却系统中有空气，会形成气阻，使冷却水循环不良，导致发动柴油机温度过高。可采用下列做法放气：让发动柴油机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出，如此反复多次，直至感到将气体放完为止(此时用手摸上、下水管温度会明显不同)。故障排除后，应及时补充冷却水。

四冲:车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段，会有一些脏物粘附在散热器上，久而久之，会影响散热效果，造成水温过高。可先用压缩空气吹散热器格栅，再用水管冲洗。

发动柴油机在水温低于650c下运行叫做冷运转。发动柴油机未曾充分运转使水温达到一定程度就会开始工作，或者当节温器开启温度过低时，冷却水过早进入大循环，都会引起过冷运转。当气缸壁温度从800c降至500c时，缸套的磨损增加约5倍。

而在气缸壁温度达到80~850c时，磨损量明显降低。水温过低，在燃烧室温升较慢，滞燃期长，燃烧过程恶化，运转性能不良。低温运转与发动柴油机故障的关系如图2所示。低温运转的主要原因是节温器失效。检查方法如下：检查冷却水的温升速度。

观察仪表板水温表，如水温升得很慢说明节温器工作不正常。检查散热器水温，把数字式温度计的传感器插入水箱，测量上水室与水温表读数（发动柴油机水套温度）并作比较。水温升到68~720c以前，甚至发动柴油机启动不久，散热器的水温就和水套的水温一同升高，表明节温器不良。

拆检节温器，确认故障。将节温器放在水中，检查节温器阀门开启和完全开启的温度是否符合修理手册的规定。节温器失效，应及时更换，临工933装载机发动机多少钱，否则会缩短发动柴油机的使用寿命。2过热运转为使发动柴油机达到热平衡，要用冷却水把20%~30%的热量带走，使冷却水套中的水温保持在80~900c。

发动柴油机水温超过950c运行叫做过热运转。水温过高的处理运行作业中，应注意水温表和变矩器油温表读数。发现发动柴油机过热运转，龙工833n装载机发动机图片，应停止作业，让发动柴油机转速降到中速（1000~1100r/min）。

切勿在过热时直接加水。温度高达400~5000c的缸盖在急剧降温时容易发生龟裂。热柴油机停车前，应让发动柴油机殆速几分钟，以防止高温的活塞和其它零件的油膜结胶与焦化。过热运转引起的故障a充气系数下降，混合气燃烧不正常，引起敲缸、爆燃，功率下降。

节温器是根据冷却液温度的高低变化而对进入散热器的水量进行自动调节，同时也会改变水的循环范围，也就是我们常说的“大循环”和“小循环”。这样就达到了调节冷却系统的散热能力，从而保证了发动柴油机工作在合适的温度范围内。

节温器出现故障后的表现节温器一般出现问题都会导致主阀门开启过迟或过早。如果开启过迟就会引起发动柴油机过热；如果开启过早，则会使发动柴油机预热时间延长，发动柴油机的温度就会过低，从而影响效能。简单来说，就是节温器出现故障后的表现就是水温高或者是水温低。

判断节温器故障的方法节温器的故障一般是靠经验来进行诊断的，那么如何去判断节温器的故障呢？接下来笔者给大家介绍几种方法。发动柴油机启动后的检查。首先要打开冷却水箱加水口盖，看看冷却水箱的水室内冷却水是否有水流现象，湖南装载机发动机，如果没有水流现象就说明节温器已损坏或有异物卡在主阀开关间。

发动柴油机工作一段时间后进行检查。当水温表指示70℃以下时，看看水箱散热器进水管处是否有水流动，如果水温热，可能是冷却水过早大循环，此时节温器的主阀门可能出现了关闭不严故障。当水温高于80℃时，龙工50装载机发动机参数，通过水箱盖看看水流是否有流动，如果没有流动说明节温器有故障，需要更换了。

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