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 沈阳国桥物流有限公司为货运代理协会（cifa）会员,货代联合（wiffa）会员。为鼓励越来越多的俄罗斯农产品搭乘中俄班列进入市场，俄罗斯方面也在物流配套领域出台了相关扶持政策，例如，负责推动俄罗斯非资源类产品出口的俄罗斯出口中心为符合条件的俄农产品出口提供俄境内的铁路运输补贴，以降低俄农产品对华出口的运输成本。俄罗斯铁路也计划改造其部分线路场站设施，建设满足适合农产品尤其是肉类运输的铁路冷链。俄罗斯铁路股份公司副总裁阿列克谢·施洛在2020年6月举办的中俄中欧班列合作云论坛上表示：疫情以来，亚洲和欧洲之间，铁路运输的数量不断地在增加，稳定性、安全性、高技术含量，还有环保，这些因素都是铁路运输的优势，而农业产品的运输对俄罗斯铁路来说具有战略意义。俄铁力争未来每月发出4班“

农业快车”，为更多俄罗斯农产品打开市场提供运输保障。为实现这一目标，需要中俄两国的海关、铁路、商务等相关部门以及从业者在通关保障、场站设施建设、冷藏集装箱设备保障等方面一起努力。同时，俄罗斯出口中心及相关俄罗斯出口企业近年来也加大了在华品牌推广力度，包括积极参加进口博览会、食品饮料及进口食品博览会等相关展会，在华设立分支机构等。今后应在品牌推广、销售渠道建设方面做进一步投入。
 

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从中欧班列的操作本身来说，也仍有不少可以进步的空间。如受制于目前两国间不同的铁路操作标准和技术规范（包括各类商品运输规定、运输车辆规格、环保标准等）、不同的海关体系（中俄两国的海关编码不尽相同），相对落后的铁路计划商定方式（仍然通过电报）以及不同语言造成的沟通障碍等因素，中欧班列仍面临着整体运行效率较低、服务流程不透明以及相对繁琐的操作。班列进入对方前不仅要进行物理上的换装操作，还要进行较为繁琐的单证审核和入境申报，这些都制约着中欧班列运行效率的进一步提高。

物流管理的具体原则很多，但根本的指导原则是保证物流合理化的实现。所谓物流合理化，就是对物流设备配置和物流活动组织进行调整改进，实现物流系统整体优化的过程。它具体表现在兼顾成本与服务上，即以尽可能低的物流成本，获得可以接受的物流服务，或以可以接受的物流成本达到尽可能高的服务水平。　　简而言之，除了航运，运输和高速公路之外，中欧班列还为与沿线之间的货物运输提供了另一种选择。但客观来看，在中欧进行贸易往来时，中欧班列仍然不是，人们往往更倾向去使用海运这一方式，因为海运的运载量更大。
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【段落3【段落5】】

 今年季度，黑龙江黑河口岸共监管放行俄罗斯进口食品类货物9723.92吨，货值达926.66万美元；重量、货值同比去年分别增长116.71%、230.49%。此外，中俄交通运输走廊的滨海1和滨海2项目正在推进中，修建标准轨将成为可能性之一，以期实现的货物抵达俄罗斯的港口不用换装，将近70公里的铁路就可直达。
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