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沈阳国桥货运代理有限公司为货运代理协会（cifa）会员,货代联合会（wiffa）会员。为此，中俄两国在、铁路、海关层面应进一步加强协作，将目前两国元间的互信更多落到实处，在产能合作、基础设施建设、相关市场开放、放宽过境贸易清单、海关数据互认等方面加强合作，不断拓展中俄班列的货源，不断提升口岸通关效率，两国铁路部门应共同努力提升全程运输数字化水平、提高班列服务流程透明度，以更好发挥中俄班列的陆路通道作用，为两国经贸关系的进一步发展提供运输保障。从上面两张，不难看出我国对欧洲的贸易常年是顺差，就从每年的进出口数据，和这个班列进出状况就可以看出，那第二张图就反应了1.我们对外出口的大部分是什么类型的产品（食品，服装，小商品，电子设备，机械设备部件）2.我们从出口目的地来看，我们火车出口目的城市，基本上是欧洲里代城市有能力处理大量运输班列进来的，并且有效率的车站都在这几个城市里面，德国-汉堡&杜伊斯堡&纽伦堡，西班牙-马德里&巴塞罗那，波兰-华沙&马拉舍维奇&佛罗茨瓦夫，俄罗斯-莫斯科(车站:沃尔西诺/霍夫里诺)圣彼得堡(车站:shushary)，白俄罗斯-明斯克，比利时-

列日，意大利-米兰，匈牙利-布达佩斯，荷兰-蒂尔堡，芬兰-赫尔辛基，立陶宛-维尔纽斯，蒙古-乌兰巴托，乌克兰-基辅，奥地利-维也纳，法国-杜尔日，哈萨克斯坦-阿拉木图&努尔苏丹，乌兹别克斯坦-塔什干；3.随着越来越多的线路，我们可以发现出发地的里面，的华东：苏州，义乌，徐州；华南：南昌，长沙，大朗，石龙，厦门；华北：济南，青岛，石家庄；华中：西安，太原；西南：成都，重庆；东北地区：沈阳，七苏木

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在6月9日下午，由浙江省人民主办的义新欧高质量发展论坛上，指出：自2014年11月中欧（义新欧）班列次启程以来，“义新欧”班列已成为全国运营方向多、载重率、跨越多、运输线路长的中欧班列运营线之一。自去年5月浙江省班列进行“双平台”体制创新后，班列迈入高质量发展阶段。2020年全省中欧班列共开行1399列，发运量占全国份额从2019年的6.4%提升至8.5%左右，浙江在全国的排位从2019年的第9位上升到2020年的第4位。今年1-5月，全省共开行班列906列，发运7.5万标箱，同比增长2.7倍，班列运营线条已达到16条，联通了亚欧大陆51个和地区，长三角地区，稳居梯队序列。

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公

中欧班列越来越火热，各班列城市也了不少新的线路，链接新的海外站点，但新线路“生命周期”有长有短，也有些线路因种种原因，没有实现常态化运营，那就给大家介绍下新线路：
1.广州-乌克兰（从这列火车可看出，乌克兰人民还是挺喜欢我们的茶叶的）
2.武汉-英国伦敦9810；
3.西班牙-合肥；4.西安-美国，应该有人会疑惑，是这样的，这是出来新的运输模式—海铁联运，这是通过班列将货物从西安运往德国的不来梅港，换船只，在运往美国东海岸和休斯顿，全程集装箱化，创造性地将班列和北美市场联系起来。

随着国内与海外部分地区的渐趋稳定、海外逐步复工复产以及海运空运的逐步复苏，中欧班列如何在后 时代维系“加速度”，已成为各方关注的焦点。在后时代，补贴退坡是中欧（俄）班列先且必须要面对的问题。需要指出的是，即使今年上半年中欧班列发运列数超5000列，全年发运量有望破一万列，中欧班列运输量仍然只占中欧中俄间运输总量的1.5%左右。无论从货运量、货值、货源结构、海外合作程度来看，中欧班列仍处于初级发展阶段，综合体量还非常小，对中欧、中俄的双边贸易的贡献率也较低。如何以期间班列发挥的通道作用为契机，进一步培育起特定市场和特定客户群体，将班列做稳做强，是后及后补贴时代中欧班列不得不面临的课题。

(三)积极秉持统筹协调发展思维当今化趋势不可逆转，企业之间的竞争不再是一对一的形式，更多体现为企业群体与企业群体之间的集合性竞争合作，孤军并不明智，抱团取暖方为上策，这种理念对于电子商务各个细分环节的运行发展也是如此，为了切实有效确保在“互联网+”整体宏观大背景下的搭建并运行好电子商务智能物流体系，需要积极秉持统筹协调及协同一致的合作化运行发展思维，致力于以长远眼光看待当前面临的实际问题，跳出当前所面临问题的表象着力于对背后本质进行把控，进而为电子商务的长期健康可持续发展创造出积极有利前置条件，同时为电子商务的长期健康可持续发展奠定坚实有力的保障基础。




 2.1智慧物流的内涵
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