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德鲁里冷冻箱研究中心主任菲利普·格雷评论说：“集装箱设备供应紧张和货位容量不足是导致运费上涨的主要原因，因为冷冻箱贸易正在恢复，从而使干货运输面临更大的竞争空间。虽然第1季度的冷冻箱生产达到了创纪录的水平，但德鲁里预计在接下来的几年内，设备供应将会紧张。”

同时，德鲁里强调指出，集装箱供应链的中断，极大地增加了对专*业冷藏船的需求，使得定期租赁货轮的使用量超过了30天100美分/立方英尺的阈值，这是10年来强劲的交易时期。德鲁里说，这些船舶的贸易“非常活跃，德鲁里预计今年船队规模将扩大，摆脱20年来的下滑，但预计此后会持续收缩”。

同时，由于危害香蕉生产的tr4病害，预计今年海运的易腐品贸易复苏势头将会减弱。该公司表示，20年来的第四季度，全球发货量只增加了1.8%，之后增长速度进一步放缓。

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德鲁里说，在过去12个月中，菲律宾，这个二大香蕉出口国，已经受到这些疾病的严重影响，到2020年，香蕉出口将下降18%。德鲁里强调，近秘鲁报告说，tr4暴发已经进入高度戒备状态，不仅是在秘鲁，在其邻国，也是全球大的香蕉出口国厄瓜多尔。

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德鲁里预计，在2020年缩减0.4%到1.3亿吨之后，今年海运冷藏箱运输的复苏幅度仅为2.7%，之后加速到平均每年4%的增长速度。同时，德鲁里还预测，专*业冷藏船船队规模的下降，将导致集装箱易腐货物运输在中期内以较快的速度增长，达到与干货贸易相当的速度。

虽然今年的货运量略有增长，但在行业旺季，冷藏集装箱运价仍在进一步上涨，预计今年大部分时间将维持高位，受制于整个集装箱供应链的持续中断。