吉利Aegis金砖电池实现1093kW超充峰值功率

中国汽研（CATARC）近日完成对吉利汽车Aegis金砖电池的官方验证测试：搭载该电池的Lynk & Co 10车型在实车超充测试中，实现1093kW峰值输入功率，同时电池模组Zui高温度稳定在64℃——恰好低于中国《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2020）强制规定的65℃热失控临界阈值。这一结果标志着国内车企首次在量产级电池系统上，将兆瓦级超充能力与严苛热管理同步落地，而非仅依赖外部充电桩堆高功率。

此次突破的核心并非单纯提升充电桩输出，而是重构电池本体的热响应能力。吉利采用900V高压平台架构，配合双面液冷3D散热系统，使冷却液直接包裹电芯簇，散热表面积较传统方案提升，热传导路径缩短50%。更关键的是，其嵌入式热管理软件每秒多次扫描电芯局部温度数据，并动态调节冷却液流速与流向，在热点扩散前即完成干预。这种‘感知—决策—执行’闭环控制，使电池在持续1093kW输入下仍能将温升抑制在安全冗余区间内。

对比行业现状，比亚迪等厂商虽已部署1500kW级超充终端，但在实车端测得的电池内部温度峰值曾达76℃，超出国标限值11℃，存在加速电解液分解、SEI膜破裂及产气风险。而吉利方案通过材料体系、结构设计与控制算法三重协同，将化学稳定性与功率承受力统一：其电芯化学配方支持4500次完整充放电循环，按Lynk & Co 10标称CLTC续航650km计算，理论寿命超100万公里；同时释放12项底盘下部防护结构专利，明确指向换电兼容性与多网络适配需求。

实测充电效率：4分22秒补能60%电量

在CATARC标准工况下，Lynk & Co 10从10%电量充至70%，仅耗时4分22秒；10%至97%全程用时8分42秒，相当于每秒增加约2km CLTC续航。该表现远超此前行业对同级别电池的预估（普遍预期9分钟充至80%）。值得注意的是，该数据是在电池包整体温控达标前提下取得，而非牺牲寿命换取的瞬时峰值——测试后电芯容量衰减率＜0.3%，符合车规级长期使用要求。

Aegis金砖电池关键参数与行业对标

上述参数对产业链各环节具有明确指向性：对电池厂而言，64℃温控能力意味着必须升级导热界面材料（TIM）和液冷板流道设计，传统铝制均温板已难以满足；对整车厂，4500次循环寿命可支撑B端运营车辆（如网约车、租赁车）全生命周期成本下降，减少3年内更换电池的隐性支出；对充电桩运营商，1093kW实际接受能力倒逼其优化电网侧无功补偿与谐波治理，避免因车辆端限流导致桩利用率虚高。

西班牙语原文提及的‘Geely vs BYD’技术对比，需结合中国本土监管语境理解：GB 38031-2020对单体/模组温度的65℃红线是强制型安全门槛，非推荐值。吉利将温度精准锚定在64℃，既规避热失控风险，又为电芯化学体系留出1℃缓冲带——这1℃直接关联电解液添加剂配方选择（如含氟碳酸乙烯酯FEC用量）、正极材料包覆工艺精度及负极石墨膨胀率控制水平。对中国电池材料供应商而言，这意味着高纯度导热硅脂、超薄均热板铜箔、耐高温粘结剂等细分材料的验证周期将加快，但技术门槛同步抬升。

目前Lynk & Co 10仅在中国市场销售，起售价16.99万元人民币（约合2.2万欧元），未开放出口。其Aegis金砖电池技术路线已明确向吉利旗下极氪、领克、银河等多品牌开放，预计2024年内将有至少两款新车型搭载同源电池系统。对中国BMS方案商、热管理系统集成商及高压连接器制造商而言，该案例释放出清晰信号：未来超充竞争焦点正从‘桩端功率竞赛’转向‘车端热-电-化协同能力’，具备多物理场联合仿真能力与车规级热失控预警算法的企业，将在下一代电池供应链中占据更高议价权。