东洋电机推移动充电方案 助港口龙门吊电动化转型

总部位于日本的电气自动化巨头东洋电机（TMEIC）旗下美国子公司近日推出了一款名为E-Tanker的移动充电解决方案。该方案旨在帮助港口码头迅速将传统的柴油驱动轮胎式龙门吊（RTG）转换为电池电力驱动，以应对日益严峻的环保合规压力与运营成本挑战。

集装箱化设计实现即插即用

E-Tanker系统的核心由移动锂离子电池充电单元、高能电池模块以及专用充电站组成，所有设备均集成在一个标准的40英尺集装箱内。这种模块化设计使其可通过码头牵引车灵活运输，无缝融入现有港口作业流程。单个充电单元即可服务于多台龙门吊，具备极强的可扩展性，能够支持更大规模的电动化改造计划。

东洋电机表示，该系统紧凑的电池模块可直接适配现有起重机设备，无需对堆场进行大规模重新规划或升级电网基础设施。这不仅保留了码头的原有吞吐能力，还Zui大限度地减少了因改造导致的停机时间。

智能调度优化资产效率

与传统的有线收缆器或滑触线方案不同，E-Tanker通过东洋电机的智能车队管理系统（FMS）进行统一调度。该系统提供堆场作业的实时可视化数据，包括电池剩余电量、任务分配、充电计划及运营优先级等关键信息。

这种数字化管理有助于优化资产利用率，提升整个码头的运营效率。相比之下，传统电缆卷筒和滑触线方案往往受限于堆场布局，且涉及大量的土建工作和改造期间的停机损失。E-Tanker引入了一种全新的起重机电动化范式，使码头能够在不重新设计堆场或让起重机离线数周的情况下，快速、经济地转向更清洁的电池电力运营。

直击港口脱碳痛点

东洋电机业务发展经理Suraj Mishra指出：“柴油动力RTG龙门吊可占码头燃料消耗总量的75%，是脱碳行动中影响Zui大的环节。”他强调，虽然传统改造方式复杂且耗时，但E-Tanker方案通过移动充电模式，为港口提供了一条兼顾效率与成本的绿色转型路径。

随着全球对港口碳排放监管的收紧，尤其是欧美地区对零排放港口的政策推动，此类灵活、低侵入性的电动化技术正成为行业关注的焦点。对于中国港口而言，面对庞大的存量柴油设备改造需求，这种无需大规模基建投入的移动充电模式提供了极具参考价值的技术路线，有助于在保障作业连续性的前提下加速绿色升级。