越南三大油企布局乙醇供应链，本土产能难补缺口

为确保全国范围内E10生物乙醇汽油的稳定供应，越南国家石油集团（Petrolimex）、越南石油公司（PVOIL）以及越南炼油和石油化工公司（BSR）等核心分销企业已主动制定生物乙醇来源开发计划，以覆盖混合所需的原材料需求。根据越南工贸部的测算，目前E10生物乙醇混合所需的燃料乙醇月需求量约为9.2万至10万立方米，而国内乙醇产量仅能满足约2.5万立方米/月，占比仅为25%–30%，剩余缺口必须通过进口填补。

头部企业锁定全球货源，构建多元化供应网络

作为越南市场份额Zui大的石油分销商，Petrolimex已将乙醇采购纳入其2025年底的生产与商业计划。自2026年4月起，该企业已确保近4万立方米的乙醇供应，并将其输送至港口和混合设施，以在全国统一时间表前提前部署市场。鉴于Petrolimex每月需4.5万至5万立方米乙醇用于E10RON95汽油混合，而国内产能仅能覆盖部分需求，该企业已积极与美国、韩国和新加坡的合作伙伴签订短期及长期合同。

与此同时，隶属于越南国家能源工业集团（Petrovietnam）的PVOIL也与Nha Xanh Vietnam Co., Ltd.、Tung Lam Biofuel Joint Stock Company和Dung Quat Biofuel Joint Stock Company等国内生产商签订了乙醇采购协议。此外，PVOIL还通过韩国和新加坡的中转仓库，从美国和巴西进口乙醇，以满足E10汽油的混合需求。

BSR作为Petrovietnam的另一家子公司，则采取了更为垂直整合的策略。其在广宁省容橘炼油厂（Dung Quat）建立了专用的生物乙醇来源。据容橘炼油厂副厂长Le Hai Tuan介绍，中央石油生物燃料股份公司（BSR-BF）已重启并稳定运营容橘的生物燃料设施。目前该设施产能利用率为75%–80%，计划于6月提升至90%，并在随后几个月实现满负荷运行。

尤为关键的是，容橘生物燃料设施的乙醇来源直接与炼油厂的混合系统及基础设施相连，形成了同步的生物燃料价值链。这种一体化优势确保了生产出的E10生物燃料在上市前符合质量标准，为市场的长期稳定供应奠定了坚实基础。

进口依赖与本土保护的博弈

越南生物燃料协会Do Van Tuan指出，在国内乙醇产能有限的初期阶段，越南每月需进口约7.5万立方米乙醇。他坦言，越南年乙醇需求相当于美国一天的产量，因此进口并非大问题，且从美国进口可避免对中东运输路线的依赖，有助于稳定双边贸易平衡。然而，越南石油协会Bui Ngoc Bao博士提醒，长距离运输需要大型特种船舶，目前美国供应商通常先将货物运至韩国和新加坡的保税仓库，再转运至亚洲市场。

为降低物流成本并惠及消费者，Bui Ngoc Bao建议工贸部出台政策，允许外国供应商在越南保税仓库存储乙醇时，免除提取时的1%经销商税。这一举措将简化企业获取原料的流程，缩短运输时间，从而有望降低E10汽油的Zui终售价。

本土产能突围：降本增效与政策支持并重

尽管目标是到2030年实现超过50%的乙醇自给率，但本土生产商正面临严峻的价格竞争。随着2026年6月1日全国范围内E10汽油取代传统汽油，国内生物燃料企业必须与美国进口乙醇展开价格战。Nha Xanh Vietnam Co., Ltd. 董事长Pham Van Tuan强调，本土企业被迫优化生产流程、降低成本并提升管理效率，唯有如此才能在市场中生存。

呼吁政府在初期阶段制定合适的税收政策以保护本土产业。Pham Van Tuan建议越南明确玉米和木薯的主要种植区，规划靠近乙醇工厂的选址，并提供5–10年的企业所得税支持。他特别指出，应将进口的短期利益与本土生产的长期利益相平衡，目前5%的乙醇进口关税应保持不变，以防止廉价进口商品的不公平竞争。

工贸部创新、绿色转型和工业促进司副司长Dao Duy Anh表示，中期将通过技术支持提升国内企业产能，长期则推动原料基地建设，打造从种植玉米和木薯的农户到乙醇生产及生物燃料混合企业的完整供应链。目前，越南全国共有6家燃料乙醇生产设施，年总产能约60万立方米。若满负荷运行，这些设施可满足E10RON95混合需求的40%。

对于中国新能源及化工企业而言，越南市场的这一转型提供了明确的信号：生物燃料产业链正从单纯的贸易进口向“本土制造+全球供应链”的双轨模式转变。中国企业可关注越南在生物质原料（如木薯、玉米）种植与乙醇深加工技术上的合作机会，同时警惕关税政策变动带来的市场准入风险，提前布局东南亚地区的绿色能源基础设施投资。