丹麦绿甲醇助德国合成汽油量产

在讨论交通领域的能源转型时，公众的注意力往往集中在电池技术、充电基础设施以及电动汽车上。虽然这些方案适用于众多场景，但并非所有应用都能迅速、经济或技术上简单地实现直接电气化。航空运输、航运、特定重型载重应用以及部分现有车辆存量，在过渡期内仍需依赖能够融入现有物流和使用体系的液态能源载体。在此背景下，电力转化学品（PtX）技术显得尤为重要：它不再直接消耗可再生能源电力，而是将其转化为化学能源载体。

跨国协作验证闭环碳经济

名为“DeCarTrans”的研究项目聚焦于交通价值链中的循环碳经济演示。该项目的核心原料是来自丹麦卡索（Kassø）PtX工厂生产的电子甲醇。在该设施中，利用可再生能源电力、水和生物源二氧化碳合成了合成基础原料。这种原料不仅可直接用于工业和航运，还可作为中间产品进一步加工。目前，86吨电子甲醇已被运至德国弗莱贝格矿业技术大学（TUBAF）的大型中试装置进行深加工。

借助由CAC Engineering与TUBAF共同开发的名为“CAC Methafuel”的专利技术，这些电子甲醇被转化为合成汽油。随后，洛瑟集团（Lother Group）、诺德奥伊尔（Nordoel）以及eFuel Group将产品精炼为不同标号的汽油，包括RON95 E10、RON98 E10和RON102。

绿甲醇作为灵活中间载体的优势

这一过程清晰展示了能量形式的转换：可再生能源电力转化为绿色氢气，再与生物源二氧化碳结合生成电子甲醇，Zui终成为合成燃料的起点。这使得波动性的可再生能源转变为可储存、可运输的液态能源载体，特别适用于电力不足或需保留现有基础设施的场景。

卡索工厂隶属于Solar Park Kassø，由欧洲能源公司（European Energy A/S）与三井物产株式会社（Mitsui & Co., Ltd.）合资成立。该工厂年产约4.2万吨经RFNBO认证的电子甲醇，主要供应航运、化工及燃料生产领域的工业客户。欧洲能源公司电力转化学品部门副总裁兼负责人雷内·阿尔卡拉斯·弗雷德里克森表示：“我们将电子甲醇视为灵活中间体，该项目证明了其支持生产兼容现有基础设施的燃料的能力。”

弗莱贝格矿业技术大学能源工艺教授马丁·格雷布纳指出，除了相比传统燃料减少90%的二氧化碳排放外，新原料带来的生产率提升也是关键亮点。项目参与者认为，电子甲醇向合成燃料的成功转化具有巨大的可扩展潜力。

政策支持下的产业化前景

随着乘用车日益电气化、重型运输探索电池与氢能、航空业聚焦可持续航空燃料以及航运业讨论甲醇和氨等替代方案，电子甲醇在能源版图中扮演着连接者的角色。洛瑟有限公司总经理汉斯彼得·蒂德将其描述为“可再生能源发电与市场成熟液态燃料之间的工业桥梁”。

该项目得到德国联邦交通部（BMV）的大力支持，作为整体可再生燃料概念的一部分，获得了1493万欧元的资助。NOW GmbH负责指导方针协调，VDI/VDE创新与技术协会及可再生资源专业机构负责实施推进。

对于中国新能源产业链而言，这一案例揭示了“绿氢-甲醇-合成燃料”路径在解决长周期储能和难减排行业脱碳方面的独特价值。中国在可再生能源制氢及甲醇合成领域具备成本与规模优势，未来可重点关注如何将这些绿色化学品高效转化为高附加值的合成燃料，从而在全球低碳交通能源体系中占据关键节点地位。