印度首座二甲醚工厂投产，年产能10万吨
在全球能源危机因西亚冲突而加剧的背景下，印度在替代燃料 adoption 和能源自主方面迈出了关键一步。5月20日，位于马哈拉施特拉邦索拉普尔区的巴拉吉胺类有限公司（Balaji Amines Limited）正式启用了该国首座商业化规模的二甲醚（DME）制造工厂。这座年产能达10万吨的设施位于钦科利，被视为印度在持续的地缘政治不确定性和动荡的能源市场中，减少对进口液化石油气（LPG）依赖的潜在转折点。
二甲醚被认为是一种清洁燃烧燃料，既可以完全替代LPG，也可以与其混合使用。目前，欧洲和亚洲的多个国家已经将DME与LPG以高达20%的比例进行混合。在印度，印度标准局（BIS）Zui近允许将DME与LPG以Zui高8%的比例混合，这为国内燃料生态系统的逐步采用打开了大门。
这一 developments 发生在印度进口近四分之一LPG需求的时刻，使该国暴露于全球供应中断和价格冲击的风险中，这些风险与中东及其他能源生产地区的紧张局势有关。科学家、前国家转型委员会（NITI Aayog）成员V K Saraswat在接受ETV Bharat采访时指出：“二甲醚正在成为一种重要的替代燃料，可以完全替代LPG或与其混合，以减少印度对进口LPG的严重依赖。”
本土技术与原料供应的双重挑战
Saraswat解释说，长期目标是利用本土技术和当地原料资源在国内生产DME。他指出，生产DME的关键原材料甲醇可以通过多种途径生产，包括基于煤炭的工艺。他强调，印度浦那的国家化学实验室（NCL）已经开发了本土DME技术以及催化剂技术。“虽然试点工厂已经投入运营，但一些私营公司也开始使用进口甲醇进行大规模生产。”
巴拉吉胺类工厂在满负荷运行时每年将消耗约10万吨甲醇。行业评估表明，由于持续的市场不确定性，甲醇价格在全球范围内继续保持波动。巴拉吉胺类管理董事Ram Reddy将该项目描述为印度能源安全目标的战略里程碑。“这是加强印度能源安全的非常重要的一步，”Reddy告诉ETV Bharat，“目前，印度从外国进口大量LPG，由于全球不断变化的地缘政治复杂性，我们看到全球局势如何直接影响印度的能源供应链。现在正是国家在能源部门走向自力更生的时候。”
然而，指出，印度国内的甲醇生产能力仍然有限。Saraswat指出，几家印度甲醇制造商目前严重依赖天然气供应，这造成了另一层进口依赖。“为了减少未来的进口依赖，印度应专注于煤炭气化生产甲醇，”Saraswat说，并补充说中央政府已经启动了一项价值375亿卢比的煤炭气化任务，旨在鼓励投资和扩大国内生产能力。
基础设施兼容性与监管障碍
该公司认为，DME在酒店、餐厅、面包店、饼干制造、气溶胶应用、陶瓷、灯泡制造和其他严重依赖批量LPG消耗的行业具有巨大的商业潜力。“由于DME可以与LPG混合并通过现有基础设施利用，它将在未来几年成为印度经济实惠且实用的替代燃料，”Reddy说。
不过，他警告说，目前很难对LPG和DME进行直接价格比较，因为原材料价格因持续的西亚危机和更广泛的全球市场不稳定而剧烈波动。然而，据专家称，DMEZui大的优势之一是其与印度现有LPG分销网络的兼容性。Saraswat解释说，存储系统、运输基础设施、气瓶和燃烧器在很大程度上与DME兼容，只需进行少量修改。“预计DME将比LPG便宜，这将惠及家庭、酒店、餐厅和小工业。”
印度目前正以8%的混合模式谨慎起步。Saraswat说，公共部门石油公司仍处于规划阶段，任何全国范围内的推广之前都在评估试点项目。“印度已从8%的混合模式开始，并计划在完成测试和验证研究后，逐步将其增加到未来的20%，”他说。
监管审批与未来展望
Reddy呼应了类似的阶段性方法，表示从8%到12%的混合将允许行业在不大幅改变当前LPG基础设施的情况下采用DME。“此后，混合比例可以逐步增加到20%。这种方法将为基础设施升级、操作适应和整个行业的顺利实施提供充足的时间，”他补充道。
该公司还透露，它一直在与部委和石油营销公司就DME混合和采用策略进行讨论。然而，监管批准仍然是新兴部门的主要障碍。据Reddy称，巴拉吉胺类公司在获得石油和爆炸物安全组织（PESO）对道路油罐车、存储系统和气瓶的许可方面面临挑战，因为商业化规模的DME生产在印度是全新的。“我们面临的主要挑战之一是获得与PESO相关的批准，用于DME运输和储存的道路油罐车、大型储罐和气瓶，”他说。
“我们已请求PESO当局和相关部委优先解决这些监管障碍，以便DME生态系统在印度顺利发展，”他补充道。该公司还提议将闲置的LPG道路油罐车双重用于DME运输，认为DME的操作压力低于LPG，可以帮助优化日益转向管道天然气网络的城市中未充分利用的物流资产。
除了替代燃料外，巴拉吉胺类公司同时在其电动汽车电池化学品领域扩大影响力。该公司正在重新利用现有工厂生产电池级化学品，并已生产电子级碳酸二甲酯（一种关键的EV电池电解质成分），年产能达15,000吨。它还生产电子级N-酮，这是一种广泛用于EV电池制造的溶剂。
CSIR国家化学实验室的首席科学家Thirumalaiswamy Raja博士告诉ETV Bharat：“这标志着国内替代燃料生产的一大步，有助于减少LPG进口依赖并增强能源安全，同时鼓励本土研究、催化剂制造和工业创新。”据Raja博士称，“DME是一种可行的LPG替代品，因为它燃烧更清洁，烟尘排放更低，可以从生物质和废物等多种国内资源中生产，并支持印度长期的清洁能源和碳减排目标。”
“印度现有的LPG基础设施赋予DME相对于氢气等燃料的主要优势，因为它可以以相对较小的修改进行整合，从而实现更快、更便宜的大规模采用，”他补充道。他指出，全国范围内DME混合的关键挑战包括材料兼容性、优化燃烧器性能、更新安全标准以及确保具有成本效益的本土生产技术。“通过减少LPG进口、提高能源安全、降低外汇支出，并通过可再生原料和绿色氢支持更清洁的燃料路径，DME可以成为印度长期能源转型的重要组成部分。”
行业观察人士认为，印度首个商业化DME项目的成功可能会塑造未来关于更清洁替代燃料、国内甲醇生产和长期能源多样化政策的决策。
对于中国从业者而言，印度此举折射出全球能源安全焦虑下的多元化趋势。中国在煤化工及甲醇制烯烃（MTO）领域拥有成熟技术，且二甲醚作为清洁燃料在国内已有应用基础。面对印度试图通过“煤制甲醇-二甲醚”路径降低LPG进口的战略，中国企业可关注其在催化剂研发、煤炭气化技术及混合燃料标准制定方面的动态，探索在东南亚及南亚市场输出成套煤化工解决方案或参与当地能源基础设施合作的机会，同时警惕全球甲醇价格波动带来的供应链风险。