Horse Powertrain发布X Range C15直驱混动系统

全球创新及低排放动力总成系统企业Horse Powertrain（马赫动力传动）宣布，将在2026年北京国际汽车展览会上正式揭幕其Zui新“一体化”动力总成产品——X-Range C15直驱系统。这一举措标志着该企业在帮助传统车企应对电动化转型挑战方面，提供了更具灵活性的解决方案。

一体化设计重塑BEV平台混动潜力

X-Range C15直驱系统是一款超紧凑型动力单元，其核心创新在于将1.5升四缸发动机、专用混合动力变速箱、功率电子元件以及电动机集成于一个带有公共外壳的单一模块中。该模块专为安装在车辆后副车架而设计，支持双重隔离安装，从而优化噪声、振动与声振粗糙度（NVH）表现。

该系统的设计初衷是作为现有纯电动汽车（BEV）平台后部电驱单元的替代品。通过引入X-Range C15，汽车制造商无需对车辆结构或生产环境进行重大修改，即可利用同一平台开发BEV、混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）以及增程式电动汽车（REEV）等多款车型。这种“一车多用”的策略极大地提升了平台利用率。

作为Horse Powertrain X-Range家族的Zui新成员，X-Range C15直驱系统与前代产品HORSE F15（用于替代前驱BEV平台的动力总成）和HORSE C15（作为增程器的超紧凑发动机与发电机组合）形成了互补的产品矩阵。这套“工具箱”式的技术方案，赋予了车企在纯电路线受阻时，快速切换至混动或增程路线的能力。

P1+P3架构实现高效能量管理

在动力配置上，X-Range C15直驱系统提供了两种选择：针对B级和C级车市场的自然吸气版本，Zui大功率可达70千瓦；以及针对D级车和轻型商用车的涡轮增压版本，Zui大功率提升至120千瓦。其内部采用P1+P3电机布局，即一台电机集成于曲轴端（P1），另一台位于变速箱输出轴（P3）。

P1电机主要作为发电机运行，在串联和并联模式下为系统供电，自然吸气版可提供70千瓦发电功率，涡轮版则可达110千瓦。P3电机则负责驱动轮端，既可在串联模式下独立驱动车辆，也可在并联模式下与发动机协同工作。

得益于并联模式下的机械直连特性，X-Range C15在高速巡航等工况下能显著提升系统整体效率，优于传统的增程式或纯串联混动架构。此外，该系统可根据客户需求，单独驱动后轮，或与前轴电驱单元配合实现四轮驱动。

降低转型成本加速市场响应

Horse Powertrain首席执行官Matias Giannini指出：“X-Range系列反映了当前市场的现实需求，使车企能够迅速从纯电路线转向混动及增程路线。X-Range C15直驱系统通过Zui小化设计和工装修改，大幅缩短了产品上市时间，有效分摊了纯电动车型的投资风险，并满足了全球多样化的出行需求。”

在空间布局上，该动力总成的后置设计有助于优化底盘空间，为电池组或乘员舱腾出更多位置。同时，其集成了完整的功率电子系统，并可兼容800V充电放大器、车载充电器及DC/DC转换器，体现了高度的集成化优势。

Horse Powertrain总部位于英国伦敦，在欧洲、中国和南美拥有18家工厂和5个研发中心，员工超过19,000人。其客户包括雷诺集团、吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾、日产及三菱等知名车企。此次在北京车展的亮相，也显示出该企业对中国市场的高度重视。

对于中国车企而言，Horse Powertrain的这一方案提供了另一种技术路径参考。尽管中国在纯电领域处于地位，但在部分细分市场或特定应用场景下，混动与增程仍是重要的过渡甚至长期解决方案。借鉴此类“平台化改造”思路，有助于车企在保持研发效率的同时，灵活应对不同地区法规及消费者偏好差异，实现全球化布局的平滑过渡。